(^_-)-☆Tabung LPG 3Kg, Pajak Pertambahan Nilai 12%, Pagar Laut [ketidaknyamanan]
５８７３LPG3Kgボンベ, １２％付加価値税、海の柵 プラボウォは、それぞれの問題に関して、批判されている３閣僚の更迭を考えているが、どうするのでしょか。
Tabung LPG 3Kg, Pajak Pertambahan Nilai 12%, Pagar Laut
Prabowo pertimbangkan untuk mengganti tiga menteri yang dikritik terkait setiap isu, tapi apa yang akan dia lakukan?
https://www.youtube.com/watch?v=vmsYpJ7YDkg
Akhirnya Wapres Gibran Cek Kelangkaan Elpiji 3 Kg yang Susahkan Rakyat : Ada Apa-apa Kabarin Bu
最後に、ジブラン副大統領は国民を苦しめている3キログラムのLPG不足を確認する：どうしたのですか、奥さん？
Negara Banyak Masalah, Wapres Gibran Ke Mana?
この国は多くの問題を抱えていますが、ジブラン副大統領はどこへ行くのでしょうか？
Pengamat politik Adi Prayitno mempertanyakan keberadaan Wakil Presiden (Wapres) Gibran Rakabuming Raka ketika berbagai masalah muncul di tengah masyarakat.
政治観察者のアディ・プライトノ氏は、社会にさまざまな問題が生じた際、ジブラン・ラカブミン・ラカ副大統領（ワプレス）の所在を疑問視した。
Salah satu masalah besar yang sedang terjadi ialah gas elpiji 3 kg langka sehingga sangat menyusahkan masyarakat.
現在起こっている大きな問題の 1 つは、3 kg の LPG ガスが不足しており、地域社会にとって非常に困難なことです。
“Di tengah berbagai kekisruhan yang belakangan ini sering terjadi, banyak sekali pihak yang bertanya ke mana wakil presiden?” kata Adi Prayitno dalam video di kanal YouTube Adi Prayitno Official, Rabu (5/2).
「最近起きたさまざまな混乱のさなか、多くの人が副大統領はどこにいるのかと尋ねています。」アディ・プライトノ氏は水曜日（5月2日）、アディ・プライトノ公式YouTubeチャンネルのビデオでこう述べた。
Adi Prayitno menyebut saat ini banyak pihak yang mencari keberadaan Gibran Rakabuming Raka.
アディ・プライトノ氏は、現在多くの当事者がジブラン・ラカブミン・ラカ氏の行方を探していると述べた。
“Di tengah begitu banyak persoalan krusial dan menimbulkan kegaduhan, posisi wakil presiden nyaris tidak pernah muncul ke publik,” kata Adi Prayitno.
「非常に多くの重要な問題があり、混乱を引き起こしている最中に、副大統領の地位が国民の前に姿を現すことはほとんどない」とアディ・プライトノ氏は語った。
Akademisi dari Universitas Islam Negeri (UIN) Syarif Hidayatullah Jakarta itu berkaca dari program Lapor Mas Wapres yang diluncurkan Gibran beberapa waktu lalu.
シャリフ・ヒダヤトゥッラー国立イスラム大学（UIN）ジャカルタの学者は、ジブランが少し前に立ち上げたレポート・マス副学長プログラムについて振り返った。
Adi Prayitno tidak memungkiri Lapor Mas Wapres merupakan program yang sangat inovatif.
Adi Prayitno 氏は、Lapor Mas Wapres が非常に革新的なプログラムであることを否定しません。
Menurut dia, program itu bisa untuk menyelesaikan berbagai persoalan yang sampai saat ini belum tuntas di Indonesia.
同氏によれば、このプログラムはインドネシアでまだ解決されていないさまざまな問題を解決できるという。
“Wajar kalau program Lapor Mas Wapres ditagih ketika ada kekisruhan tabung gas 3 kg,” ujar Adi Prayitno.
「3kgのガスボンベの混乱があったときに副大統領のレポート・マス・プログラムが告発されたのは当然だ」とアディ・プライトノ氏は述べた。
Adi Prayitno juga menyebut banyak pihak mempertanyakan keberadaan Gibran ketika kasus pagar laut di Tangerang, Banten, muncul.
アディ・プライトノ氏はまた、バンテン州タンゲランの海柵事件が浮上した際、多くの当事者がジブラン氏の所在を疑問視したと述べた。
“Wajar peran wakil presiden dipertanyakan,” ujar Adi Prayitno.
アディ・プライトノ氏は「副大統領の役割が疑問視されるのは当然だ」と述べた。
Adi Prayitno siapa? アディ・ブライトノって誰？
Adi Prayitno, M.Si. adalah seorang pengamat politik sekaligus dosen Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik UIN Syarif Hidayatullah Jakarta. Sebagai seorang pengamat politik, ia mendirikan lembaga bernama Parameter Politik Indonesia (PPI).
アディ・プライトノ、修士号政治観察者であり、UIN シャリフ・ヒダヤトゥッラー・ジャカルタの社会政治学部の講師です。政治観察者として、彼はインドネシア政治パラメータ（PPI）と呼ばれる機関を設立しました。
Kini, Adi juga merangkap sebagai Direktur Eksekutif Parameter Politik Indonesia. PPI merupakan sebuah lembaga konsultan Pemasaran Politik yang ditujukan membantu para calon pemimpin atau partai politik dalam melakukan riset pasar politik.
現在、アディはインドネシア政治パラメーターの事務局長も務めています。 PPI は、将来の指導者や政党が政治市場調査を実施できるよう支援することを目的とした政治マーケティング コンサルティング会社です。
Oleh karenanya, tak heran bila Adi kerap diundang oleh stasiun televisi atau program tertentu untuk menyampaikan pandangannya terhadap situasi politik terkini. Terkadang, Adi juga menyampaikan pandangan politiknya lewat kolom kolom opini di surat kabar atau media sosial.
したがって、アディが現在の政治情勢についての意見を表明するためにテレビ局や特定の番組に頻繁に招待されるのは驚くべきことではありません。アディは新聞やソーシャルメディアの意見欄を通じて政治的見解を伝えることもあります。
https://www.youtube.com/watch?v=8t7YPCuPZ9o
Kebijakan Blunder Bahlil soal Elpiji Gembosi Wibawa Prabowo, Pakar: Presiden Harus Reshuffle
エルピジ・グンボシ・プラボウォ氏の権限に関するバリル氏の失態政策、専門家：大統領は更迭する必要がある
Pengamat: Sikap Keras Prabowo di Harlah NU Puncak Kekesalan soal Elpiji hingga Pagar Laut.
観察者: ハーラ大学におけるプラボウォ氏の強硬な態度は、LPG と防潮堤をめぐる不満の頂点に達しています。
Direktur Eksekutif Trias Politika Strategis, Agung Baskoro menilai sikap keras Presiden Prabowo Subianto pada Harlah Nahdlatul Ulama merupakan puncak kekesalan atas kekacauan situasi belakangan ini.
トリアス・ポリティカ・ストラテジスの事務局長、アグン・バスコロ氏は、ハルラ・ナフドラトゥル・ウラマーに対するプラボウォ・スビアント大統領の強硬姿勢は、最近の混乱状況に対する不満の頂点であると考えている。
“Artinya itu mungkin semacam puncak dari kekesalan dan kekecewaan presiden terhadap beberapa peristiwa terakhir yang viral.
「これは、これが、最近話題になったいくつかの出来事に対する大統領のイライラと失望の一種の集大成である可能性があることを意味します。
Kita sebut saja, ada elpiji 3 kg, kemudian ada soal pagar laut, kemudian ada soal PPN yang tidak jadi naik yang kemudian dalam tanda petik Presiden harus menjadi Damkar untuk memadamkan kecerobohan bawahannya, pembantu-pembantu presiden ini,” kata Agung.
「とりあえず言っておきますが、3kgのLPGがあり、次に海柵の問題があり、次にVATが引き上げられないという問題があり、それから引用符で囲んで、大統領は部下、大統領補佐官の不注意を鎮めるために消防士にならなければなりません」とアグン氏は述べた。
Sebab menurut Agung, jika kinerja menteri-menteri Kabinet Merah Putih tidak seirama dengan kebijakan Presiden Prabowo tentu saja akan menjatuhkan reputasi pemerintahan atau approval rating.
なぜなら、アグン氏によれば、赤白閣僚のパフォーマンスがプラボウォ大統領の政策と一致しない場合、当然、政府の評判や支持率が低下するからだ。
“Nah maksud saya objektivitas kita melihat kinerja ini harus utuh, supaya apa, supaya para menteri ini tidak terlena yang sudah mendapat kartu kuning,” ujarnya.
「私が言いたいのは、閣僚たちがイエローカードを受けたからといって満足しないように、このパフォーマンスを見る際の客観性が損なわれていない必要があるということだ」と同氏は述べた。
Apalagi, sambung Agung, kartu kuning yang menjadi alarm keras dari Presiden Prabowo Subianto diperkuat lagi dengan statement Sufmi Dasco Ahmad yang mengatakan ada menteri di Kabinet Merah Putih yang tidak seirama.
さらに、アグン氏は続けた。プラボウォ・スビアント大統領からの大声で警告されたイエローカードは、赤白内閣の中に足並みがそろわない閣僚がいるとするスフミ・ダスコ・アフマドの声明によってさらに強化された。
“Biasanya kalau yang ringan-ringan Mas Teddy (Seskab) biasanya, tapi kalau Dasco ngomong juga, ini bahaya,” kata Agung.
「通常、マス・テディ（セスカブ内閣官房長官）は軽くやりますが、ダスコが話しすぎると危険です」とアグン氏は語った。
Isu Reshuffle, Budi Ari, Raja Juli, Bahlil, Hingga Sri Mulyani Jadi Sorotan.
人事異動問題、ブディ・アリ、ラジャ・ジュリ、バリル、スリ・ムリャニが注目を集めている。
https://www.youtube.com/watch?v=AuG_foqZ73s
Wabah Flu di Jepang Menggila, Cetak Rekor Tertinggi dalam 25 Tahun.
日本でのインフルエンザの流行が猛威を振るい、過去25年間で最高記録を樹立。
Jepang sedang bergulat dengan salah satu wabah influenza terburuk dalam beberapa dekade terakhir. Jumlah infeksi flu di Jepang mencapai rekor tertinggi dibandingkan kasus terakhir pada 1999.
日本はここ数十年で最悪のインフルエンザの流行に直面している。日本のインフルエンザ感染者数は、1999年を最後に感染者数が過去最多に達した。
Menurut Kementerian Kesehatan, Tenaga Kerja, dan Kesejahteraan, sekitar 317.812 kasus dilaporkan di 5.000 institusi medis yang ditunjuk pada minggu terakhir Desember 2024. Dilansir dari Travel Weekly Asia, jumlah kasus flu ini setara dengan rata-rata 64,39 pasien per fasilitas, lebih dari dua kali lipat ambang batas peringatan sebesar 30.
厚生労働省によると、2024年12月最終週に5,000の指定医療機関で約31万7,812人の症例が報告されたという。トラベル・ウィークリー・アジアの報道によると、このインフルエンザ症例数は1施設あたり平均64.39人の患者数に相当し、警報基準値の30人の2倍以上に相当する。
Lonjakan kasus ini disebabkan oleh meningkatnya pergerakan selama musim liburan dan berkurangnya paparan flu yang meluas akibat pembatasan Covid-19 pada tahun-tahun sebelumnya.
感染者数の急増は、ホリデーシーズン中の移動の増加と、前年の新型コロナウイルス感染症（Covid-19）による規制により広範なインフルエンザへの曝露が減少したことによる。
Kondisi ini diperburuk oleh fasilitas perawatan kesehatan yang kekurangan obat antivirus utama, termasuk Tamiflu.
この状態は、タミフルなどの主要な抗ウイルス薬が不足している医療施設によって悪化しています。
Perusahaan farmasi besar sedang berjuang untuk memenuhi permintaan yang melonjak. Beberapa pemasok telah mengumumkan penghentian sementara distribusi yang diperkirakan akan kembali lancar pada akhir Januari hingga Februari.
大手製薬会社は急増する需要に対応するのに苦戦している。複数のサプライヤーが物流の一時停止を発表しているが、1月末から2月にかけて順調に再開される見通しだ。
Krisis ini juga telah meluas ke sektor pertanian. Kasus flu burung di Jepang meningkat, dengan lebih dari lima juta burung dimusnahkan pada bulan Januari. Pihak berwenang berupaya menahan wabah yang mempengaruhi daerah-daerah penghasil unggas utama.
この危機は農業セクターにも広がりました。日本では鳥インフルエンザの症例が増加しており、1月には500万羽以上の鳥が殺処分された。当局は主要な家禽生産地に影響を及ぼしている感染拡大の封じ込めに取り組んでいる。
Kasus flu di Jepang diperparah dengan meninggalnya aktris Taiwan Barbie Hsu saat berlibur di sana. Aktris berusia 48 tahun ini, yang terkenal karena perannya dalam Meteor Garden, dilaporkan terjangkit pneumonia akibat influenza dan meninggal karena komplikasi pada 2 Februari 2025.
日本でのインフルエンザ感染は、台湾の女優バービー・スーさんが休暇中に亡くなったことでさらに悪化した。 『流星花園』での役柄で知られる48歳の女優は、インフルエンザによる肺炎にかかり、2025年2月2日に合併症で亡くなったと伝えられている。
Kematiannya telah memicu kekhawatiran atas ketidakpastian komplikasi terkait flu, terutama bagi orang-orang dengan kondisi kesehatan yang sudah ada sebelumnya.
彼の死により、特に持病のある人々にとって、インフルエンザ関連の合併症の不確実性に対する懸念が高まっている。
Tabung LPG 3Kg, Pajak Pertambahan Nilai 12%, Pagar Laut
Prabowo pertimbangkan untuk mengganti tiga menteri yang dikritik terkait setiap isu, tapi apa yang akan dia lakukan?
https://www.youtube.com/watch?v=vmsYpJ7YDkg
Akhirnya Wapres Gibran Cek Kelangkaan Elpiji 3 Kg yang Susahkan Rakyat : Ada Apa-apa Kabarin Bu
最後に、ジブラン副大統領は国民を苦しめている3キログラムのLPG不足を確認する：どうしたのですか、奥さん？
Negara Banyak Masalah, Wapres Gibran Ke Mana?
この国は多くの問題を抱えていますが、ジブラン副大統領はどこへ行くのでしょうか？
Pengamat politik Adi Prayitno mempertanyakan keberadaan Wakil Presiden (Wapres) Gibran Rakabuming Raka ketika berbagai masalah muncul di tengah masyarakat.
政治観察者のアディ・プライトノ氏は、社会にさまざまな問題が生じた際、ジブラン・ラカブミン・ラカ副大統領（ワプレス）の所在を疑問視した。
Salah satu masalah besar yang sedang terjadi ialah gas elpiji 3 kg langka sehingga sangat menyusahkan masyarakat.
現在起こっている大きな問題の 1 つは、3 kg の LPG ガスが不足しており、地域社会にとって非常に困難なことです。
“Di tengah berbagai kekisruhan yang belakangan ini sering terjadi, banyak sekali pihak yang bertanya ke mana wakil presiden?” kata Adi Prayitno dalam video di kanal YouTube Adi Prayitno Official, Rabu (5/2).
「最近起きたさまざまな混乱のさなか、多くの人が副大統領はどこにいるのかと尋ねています。」アディ・プライトノ氏は水曜日（5月2日）、アディ・プライトノ公式YouTubeチャンネルのビデオでこう述べた。
Adi Prayitno menyebut saat ini banyak pihak yang mencari keberadaan Gibran Rakabuming Raka.
アディ・プライトノ氏は、現在多くの当事者がジブラン・ラカブミン・ラカ氏の行方を探していると述べた。
“Di tengah begitu banyak persoalan krusial dan menimbulkan kegaduhan, posisi wakil presiden nyaris tidak pernah muncul ke publik,” kata Adi Prayitno.
「非常に多くの重要な問題があり、混乱を引き起こしている最中に、副大統領の地位が国民の前に姿を現すことはほとんどない」とアディ・プライトノ氏は語った。
Akademisi dari Universitas Islam Negeri (UIN) Syarif Hidayatullah Jakarta itu berkaca dari program Lapor Mas Wapres yang diluncurkan Gibran beberapa waktu lalu.
シャリフ・ヒダヤトゥッラー国立イスラム大学（UIN）ジャカルタの学者は、ジブランが少し前に立ち上げたレポート・マス副学長プログラムについて振り返った。
Adi Prayitno tidak memungkiri Lapor Mas Wapres merupakan program yang sangat inovatif.
Adi Prayitno 氏は、Lapor Mas Wapres が非常に革新的なプログラムであることを否定しません。
Menurut dia, program itu bisa untuk menyelesaikan berbagai persoalan yang sampai saat ini belum tuntas di Indonesia.
同氏によれば、このプログラムはインドネシアでまだ解決されていないさまざまな問題を解決できるという。
“Wajar kalau program Lapor Mas Wapres ditagih ketika ada kekisruhan tabung gas 3 kg,” ujar Adi Prayitno.
「3kgのガスボンベの混乱があったときに副大統領のレポート・マス・プログラムが告発されたのは当然だ」とアディ・プライトノ氏は述べた。
Adi Prayitno juga menyebut banyak pihak mempertanyakan keberadaan Gibran ketika kasus pagar laut di Tangerang, Banten, muncul.
アディ・プライトノ氏はまた、バンテン州タンゲランの海柵事件が浮上した際、多くの当事者がジブラン氏の所在を疑問視したと述べた。
“Wajar peran wakil presiden dipertanyakan,” ujar Adi Prayitno.
アディ・プライトノ氏は「副大統領の役割が疑問視されるのは当然だ」と述べた。
Adi Prayitno siapa? アディ・ブライトノって誰？
Adi Prayitno, M.Si. adalah seorang pengamat politik sekaligus dosen Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik UIN Syarif Hidayatullah Jakarta. Sebagai seorang pengamat politik, ia mendirikan lembaga bernama Parameter Politik Indonesia (PPI).
アディ・プライトノ、修士号政治観察者であり、UIN シャリフ・ヒダヤトゥッラー・ジャカルタの社会政治学部の講師です。政治観察者として、彼はインドネシア政治パラメータ（PPI）と呼ばれる機関を設立しました。
Kini, Adi juga merangkap sebagai Direktur Eksekutif Parameter Politik Indonesia. PPI merupakan sebuah lembaga konsultan Pemasaran Politik yang ditujukan membantu para calon pemimpin atau partai politik dalam melakukan riset pasar politik.
現在、アディはインドネシア政治パラメーターの事務局長も務めています。 PPI は、将来の指導者や政党が政治市場調査を実施できるよう支援することを目的とした政治マーケティング コンサルティング会社です。
Oleh karenanya, tak heran bila Adi kerap diundang oleh stasiun televisi atau program tertentu untuk menyampaikan pandangannya terhadap situasi politik terkini. Terkadang, Adi juga menyampaikan pandangan politiknya lewat kolom kolom opini di surat kabar atau media sosial.
したがって、アディが現在の政治情勢についての意見を表明するためにテレビ局や特定の番組に頻繁に招待されるのは驚くべきことではありません。アディは新聞やソーシャルメディアの意見欄を通じて政治的見解を伝えることもあります。
https://www.youtube.com/watch?v=8t7YPCuPZ9o
Kebijakan Blunder Bahlil soal Elpiji Gembosi Wibawa Prabowo, Pakar: Presiden Harus Reshuffle
エルピジ・グンボシ・プラボウォ氏の権限に関するバリル氏の失態政策、専門家：大統領は更迭する必要がある
Pengamat: Sikap Keras Prabowo di Harlah NU Puncak Kekesalan soal Elpiji hingga Pagar Laut.
観察者: ハーラ大学におけるプラボウォ氏の強硬な態度は、LPG と防潮堤をめぐる不満の頂点に達しています。
Direktur Eksekutif Trias Politika Strategis, Agung Baskoro menilai sikap keras Presiden Prabowo Subianto pada Harlah Nahdlatul Ulama merupakan puncak kekesalan atas kekacauan situasi belakangan ini.
トリアス・ポリティカ・ストラテジスの事務局長、アグン・バスコロ氏は、ハルラ・ナフドラトゥル・ウラマーに対するプラボウォ・スビアント大統領の強硬姿勢は、最近の混乱状況に対する不満の頂点であると考えている。
“Artinya itu mungkin semacam puncak dari kekesalan dan kekecewaan presiden terhadap beberapa peristiwa terakhir yang viral.
「これは、これが、最近話題になったいくつかの出来事に対する大統領のイライラと失望の一種の集大成である可能性があることを意味します。
Kita sebut saja, ada elpiji 3 kg, kemudian ada soal pagar laut, kemudian ada soal PPN yang tidak jadi naik yang kemudian dalam tanda petik Presiden harus menjadi Damkar untuk memadamkan kecerobohan bawahannya, pembantu-pembantu presiden ini,” kata Agung.
「とりあえず言っておきますが、3kgのLPGがあり、次に海柵の問題があり、次にVATが引き上げられないという問題があり、それから引用符で囲んで、大統領は部下、大統領補佐官の不注意を鎮めるために消防士にならなければなりません」とアグン氏は述べた。
Sebab menurut Agung, jika kinerja menteri-menteri Kabinet Merah Putih tidak seirama dengan kebijakan Presiden Prabowo tentu saja akan menjatuhkan reputasi pemerintahan atau approval rating.
なぜなら、アグン氏によれば、赤白閣僚のパフォーマンスがプラボウォ大統領の政策と一致しない場合、当然、政府の評判や支持率が低下するからだ。
“Nah maksud saya objektivitas kita melihat kinerja ini harus utuh, supaya apa, supaya para menteri ini tidak terlena yang sudah mendapat kartu kuning,” ujarnya.
「私が言いたいのは、閣僚たちがイエローカードを受けたからといって満足しないように、このパフォーマンスを見る際の客観性が損なわれていない必要があるということだ」と同氏は述べた。
Apalagi, sambung Agung, kartu kuning yang menjadi alarm keras dari Presiden Prabowo Subianto diperkuat lagi dengan statement Sufmi Dasco Ahmad yang mengatakan ada menteri di Kabinet Merah Putih yang tidak seirama.
さらに、アグン氏は続けた。プラボウォ・スビアント大統領からの大声で警告されたイエローカードは、赤白内閣の中に足並みがそろわない閣僚がいるとするスフミ・ダスコ・アフマドの声明によってさらに強化された。
“Biasanya kalau yang ringan-ringan Mas Teddy (Seskab) biasanya, tapi kalau Dasco ngomong juga, ini bahaya,” kata Agung.
「通常、マス・テディ（セスカブ内閣官房長官）は軽くやりますが、ダスコが話しすぎると危険です」とアグン氏は語った。
Isu Reshuffle, Budi Ari, Raja Juli, Bahlil, Hingga Sri Mulyani Jadi Sorotan.
人事異動問題、ブディ・アリ、ラジャ・ジュリ、バリル、スリ・ムリャニが注目を集めている。
https://www.youtube.com/watch?v=AuG_foqZ73s
Wabah Flu di Jepang Menggila, Cetak Rekor Tertinggi dalam 25 Tahun.
日本でのインフルエンザの流行が猛威を振るい、過去25年間で最高記録を樹立。
Jepang sedang bergulat dengan salah satu wabah influenza terburuk dalam beberapa dekade terakhir. Jumlah infeksi flu di Jepang mencapai rekor tertinggi dibandingkan kasus terakhir pada 1999.
日本はここ数十年で最悪のインフルエンザの流行に直面している。日本のインフルエンザ感染者数は、1999年を最後に感染者数が過去最多に達した。
Menurut Kementerian Kesehatan, Tenaga Kerja, dan Kesejahteraan, sekitar 317.812 kasus dilaporkan di 5.000 institusi medis yang ditunjuk pada minggu terakhir Desember 2024. Dilansir dari Travel Weekly Asia, jumlah kasus flu ini setara dengan rata-rata 64,39 pasien per fasilitas, lebih dari dua kali lipat ambang batas peringatan sebesar 30.
厚生労働省によると、2024年12月最終週に5,000の指定医療機関で約31万7,812人の症例が報告されたという。トラベル・ウィークリー・アジアの報道によると、このインフルエンザ症例数は1施設あたり平均64.39人の患者数に相当し、警報基準値の30人の2倍以上に相当する。
Lonjakan kasus ini disebabkan oleh meningkatnya pergerakan selama musim liburan dan berkurangnya paparan flu yang meluas akibat pembatasan Covid-19 pada tahun-tahun sebelumnya.
感染者数の急増は、ホリデーシーズン中の移動の増加と、前年の新型コロナウイルス感染症（Covid-19）による規制により広範なインフルエンザへの曝露が減少したことによる。
Kondisi ini diperburuk oleh fasilitas perawatan kesehatan yang kekurangan obat antivirus utama, termasuk Tamiflu.
この状態は、タミフルなどの主要な抗ウイルス薬が不足している医療施設によって悪化しています。
Perusahaan farmasi besar sedang berjuang untuk memenuhi permintaan yang melonjak. Beberapa pemasok telah mengumumkan penghentian sementara distribusi yang diperkirakan akan kembali lancar pada akhir Januari hingga Februari.
大手製薬会社は急増する需要に対応するのに苦戦している。複数のサプライヤーが物流の一時停止を発表しているが、1月末から2月にかけて順調に再開される見通しだ。
Krisis ini juga telah meluas ke sektor pertanian. Kasus flu burung di Jepang meningkat, dengan lebih dari lima juta burung dimusnahkan pada bulan Januari. Pihak berwenang berupaya menahan wabah yang mempengaruhi daerah-daerah penghasil unggas utama.
この危機は農業セクターにも広がりました。日本では鳥インフルエンザの症例が増加しており、1月には500万羽以上の鳥が殺処分された。当局は主要な家禽生産地に影響を及ぼしている感染拡大の封じ込めに取り組んでいる。
Kasus flu di Jepang diperparah dengan meninggalnya aktris Taiwan Barbie Hsu saat berlibur di sana. Aktris berusia 48 tahun ini, yang terkenal karena perannya dalam Meteor Garden, dilaporkan terjangkit pneumonia akibat influenza dan meninggal karena komplikasi pada 2 Februari 2025.
日本でのインフルエンザ感染は、台湾の女優バービー・スーさんが休暇中に亡くなったことでさらに悪化した。 『流星花園』での役柄で知られる48歳の女優は、インフルエンザによる肺炎にかかり、2025年2月2日に合併症で亡くなったと伝えられている。
Kematiannya telah memicu kekhawatiran atas ketidakpastian komplikasi terkait flu, terutama bagi orang-orang dengan kondisi kesehatan yang sudah ada sebelumnya.
彼の死により、特に持病のある人々にとって、インフルエンザ関連の合併症の不確実性に対する懸念が高まっている。
(^_-)-☆Tim sepak bola Indonesia kembali ke jajahan Belanda. [ketidaknyamanan]
５７８５ Tim sepak bola Indonesia kembali ke jajahan Belanda.
インドネシアサッカーチームはオランダ植民地に戻った。
https://www.youtube.com/watch?v=pEeP5237egM
Di Hadapan Forkopimda, Prabowo Tak Segan Tindak Tegas Pejabat Korup, Singgung Masyarakat Miskin
プラボウォはフォルコピムダの前で、腐敗した役人に対して毅然とした行動を取ることをためらわず、貧しい人々を怒らせている
Arahan Prabowo ke Pejabat Daerah: Kerja Efisien dan Jangan Korupsi!
プラボウォ氏から地方公務員への指示: 効率的に働き、汚職をしないように!
Presiden Prabowo Subianto memberikan arahan kepada para pejabat pemerintahan dalam Rapat Koordinasi Nasional (Rakornas) antara pemerintah pusat dan pemerintah daerah 2024 di Sentul International Conference Center (SICC), Bogor, Kamis (7/11/2024).
プラボウォ・スビアント大統領は、木曜日(2024年7月11日)、ボゴールのセントゥール国際会議センター(SICC)で開催された中央政府と地方政府間の2024年全国調整会議(ラコルナス)で政府関係者に指示を与えた。
Ini merupakan kesempatan pertama bagi Prabowo untuk berbicara langsung dengan semua kepala daerah serta kepala badan dan lembaga yang terlibat dalam pengambilan keputusan penting di Indonesia.
これは、プラボウォ氏にとって、インドネシアでの重要な決定に関与するすべての地域首長や政府機関や機関の責任者と直接話す初めての機会である。
"Ini bisa dikatakan adalah kesempatan pertama saya untuk bicara dengan seluruh pengambil keputusan di Republik kita," ungkap Prabowo saat memberikan arahan dalam acara tersebut, Kamis siang. Arahan Prabowo ini disampaikan secara tertutup.
プラボウォ氏は木曜午後のイベントで指示を出し、「これは共和国のすべての意思決定者と話す初めての機会だと言えるだろう」と語った。プラボウォ氏の指示は密室で伝えられた。
Wakil Menteri Dalam Negeri Bima Arya mengungkapkan bahwa Presiden Prabowo berpesan supaya pemerintahan dapat berjalan secara efektif dan efisien.
ビマ・アリヤ内務副大臣は、プラボウォ大統領が政府に対し効果的かつ効率的に運営するよう助言したことを明らかにした。
Bima bilang, Prabowo tidak ingin ada kebocoran anggaran sebagaimana informasi-informasi yang diterimanya.
ビマ氏は入手した情報によると、プラボウォ氏は予算漏洩を望んでいなかったと述べた。
“Presiden menyampaikan telah menerima banyak sekali laporan bahwa potensi negara kita yang luar biasa ini banyak hilang karena pemerintahan yang tidak efisien dan tidak efektif,” kata Bima Arya.
ビマ・アリヤ氏は、「大統領は、我が国の並外れた潜在力の多くが非効率で無能な政府のせいで失われつつあるという多くの報告を受けていると述べた」と述べた。
Mantan Wali Kota Bogor itu menyatakan, momentum Rakornas ini dijadikan kesempatan strategis oleh Presiden untuk memberikan pengarahan soal kebijakan yang akan dilakukan oleh pemerintah daerah.
前ボゴール市長は、この全国調整会議の勢いは、大統領が地方政府によって実施される政策に関する方向性を示すための戦略的機会として利用されたと述べた。
“Jadi tadi Bapak Presiden menyampaikan bahwa kesempatan ini adalah kesempatan yang sangat strategis karena seluruh pembuat kebijakan, pembuat keputusan, ini berkumpul di sini, baik pusat maupun daerah,” ucap dia.
「そこで大統領は、中央と地方のすべての政策立案者、意思決定者がここに集まっているため、この機会は非常に戦略的な機会であると先ほど述べた」と述べた。
https://www.youtube.com/watch?v=YHVnOK1NEcE
Timnas Indonesia Kevin Diks Resmi WNI, Amunisi Tangguh untuk Timnas Indonesia
インドネシア代表チーム ケビン・ディクス 公式インドネシア国民、インドネシア代表チームの強力な弾薬
Akan datang satu lagi pemain ciamik yang memperkuat Timnas Indonesia. Adalah Kevin Diks, bek kelas Eropa yang kini bermain untuk klub raksasa Denmark, FC Copenhagen.
インドネシア代表チームを強化するために、また素晴らしい選手がやって来るだろう。彼は、現在デンマークの巨大クラブ、FCコペンハーゲンでプレーする欧州クラスのディフェンダー、ケビン・ディクスだ。
Sosok Kevin Diks segera menjalani sumpah untuk menjadi Warga Negara Indonesia (WNI) kemudian berseragam Merah-Putih.
ケビン・ディクスの姿はすぐにインドネシア国民（WNI）になる宣誓をし、赤と白の制服を着ます。
https://www.youtube.com/watch?v=YLEX53Ba2X8
SHIN TAE-YONG MAKIN PEDE,JEPANG MAKIN CEMAS!
シン・テヨンは自信を深めているが、日本は不安を増している!
Indonesia, yang pernah menjadi wilayah jajahan Belanda, belakangan ini banyak mengundang pemain kelahiran Belanda yang berasal dari Tanah Air untuk bermain di timnasnya.
かつてオランダの植民地だったインドネシアは最近、オランダ生まれの多くの選手をインドネシアから代表チームに招へいしている。
Pada bulan Februari tahun lalu, Eric Tohil, yang ditunjuk sebagai presiden Persatuan Sepak Bola Seluruh Indonesia, mengejutkan para penggemar sepak bola ketika dia berkata, ``Kami memiliki 154 kandidat (di Eropa dan Amerika) untuk mewakili kami.''
昨年２月、インドネシアサッカー協会の会長に就任したエリック・トヒル氏は「（欧米で）１５４人の代表候補者がいる」と発言し、サッカーファンに衝撃を与えた。
Menteri Badan Usaha Milik Negara Indonesia
インドネシア国有企業大臣
Sebelum menjadi menteri, Erick Thohir merupakan seorang pengusaha dan pendiri Mahaka Group yang merupakan perusahaan induk dari perusahaan yang memiliki fokus pada bisnis media dan entertainment.
エリック・トヒール氏は、大臣になる前は起業家であり、メディアおよびエンターテインメント事業に重点を置く会社の持株会社であるマハカ・グループの創設者でした。
Berbagai unit usaha Mahaka seperti di bidang penyiaran (Gen FM), stasiun televisi (Jak TV), media luar ruang (Mahaka Advertising), media cetak (Harian Republika, Golf Digest), pemesanan dan penjualan tiket digital (RajaKarcis.com).
マハカのさまざまな事業部門には、放送 (Gen FM)、テレビ局 (Jak TV)、屋外メディア (Mahaka Advertising)、印刷メディア (Republica Daily、Golf Digest)、デジタル チケットの予約と販売 (RajaKarcis.com) が含まれます。
Erick bukan orang asing di dunia olahraga. Menteri BUMN itu aktif di Komite Olimpiade Indonesia menjabat posisi ketua, menjadi pemilik klub basket Satria Muda, juga menjadi pengurus klub Liga 1: Persib Bandung.
エリックはスポーツの世界に精通しています。 BUMN大臣はインドネシア・オリンピック委員会で積極的に活動しており、会長職を歴任し、サトリア・ムダ・バスケットボール・クラブのオーナーであり、リーグ1クラブであるペルシブ・バンドンの管理者でもある。
Di kancah sepakbola internasional, Erick juga dikenal. Dia pernah menjadi pemilik klub asal Amerika Serikat, DC United. Selain itu, Erick juga pernah menjadi pemilik Inter Milan. Ada juga klub basket Philadelphia 76ers.
国際サッカーシーンでもエリックはよく知られています。彼はかつて米国のクラブ、DCユナイテッドのオーナーでした。それとは別に、エリックはインテル・ミラノのオーナーでもあった。フィラデルフィア 76ers バスケットボール クラブもあります。
Saat ini, Erick Thohir juga masih mempunyai klub di luar negeri. Bersama Anindya Bakrie, dia menjadi pemilik saham mayoritas Oxford United, yang bermain di divisi satu Liga Inggris.
現在、エリック・トヒルも海外にクラブを持っている。アニンディア・バクリエとともに、彼はプレミアリーグの1部でプレーするオックスフォード・ユナイテッドの大株主である。
Kisah sukses Erick di sepakbola juga tersaji saat Asian Games 2018. Dia menjadi Ketua INASGOC, panitia lokal Asian Games 2018.
エリックのサッカーにおけるサクセスストーリーは、2018 年アジア競技大会でも紹介されました。彼は、2018 年アジア競技大会の地方委員会である INASGOC の会長に就任しました。
Erick Thohir kini juga masih menjadi anggota International Olympic Committee. Dia menjadi member Komite Olimpiade Internasional sejak 2019.
エリック・トヒルは現在も国際オリンピック委員会の委員を務めています。 2019年からは国際オリンピック委員会の委員を務めている。
Tugas berat kini sudah menanti Erick di PSSI. Sebelumnya, dia sudah menegaskan akan membersihkan tangan-tangan kotor di sepakbola Indonesia.
PSSI では困難な任務がエリックを待っています。以前、彼はインドネシアサッカー界の汚れた手を一掃すると強調していた。
Soal kompetisi, Erick mempunyai pandangan bahwa kompetisi di Indonesia harus memakai sistem lima kasta. Yang terdekat, Erick harus menyelesaikan masalah berhentinya Liga 2 dan Liga 3 karena dampak dari Tragedi Kanjuruhan.
競争に関して、エリックはインドネシアの競争には５つのカースト制度を使用する必要があるという見解を持っています。最も近いところでは、エリックはカンジュルハンの悲劇の影響によりリーグ 2 とリーグ 3 を停止するという問題を解決する必要がありました。
私のコメント Komentar Saya
ジョコウィは自己顕示欲のため、財閥の息子であるエリックをBUMN大臣に任命し、多額の資金を投じ、さらにはヨーロッパからの混血選手を帰化させて急遽代表チームを創設した。オランダ植民地時代に戻ります。
Karena ingin unjuk gigi, Jokowi melantik Eric anak konglomerat sebagai menteri BUMN, mengeluarkan dana besar, hingga membuat timnas yang dibangun secara tergesa-gesa dengan menaturalisasi pemain ras campuran asal Eropa. kembali ke zaman kolonial Belanda.
韓国監督は何もしていない、自分が誘った選手でも、自分が強化したチームでもない、自分の思い通りにチームを運営しただけで、勝ち負けは関係なかった日本。 .だから、それは簡単です。
Pelatih Korea itu tidak berbuat apa-apa, dia bukan pemain yang dia undang, dan bukan tim yang dia perkuat, jadi dia hanya mengelola tim sesuai keinginannya, jadi tidak masalah baginya menang atau kalah melawan Jepang. .Jadi, itu mudah.
純粋に私が思うに、インドネシアで頑張っている選手はその頑張りがバカバカしくなるので勝ちたいという気持ちがなくなるし、帰化選手との友情もほとんどないのではないかと思います。
Murni menurut saya para pemain yang bekerja keras di Indonesia tidak akan punya rasa ingin menang karena kerja kerasnya akan menjadi konyol dan hampir tidak ada rasa persahabatan dengan pemain naturalisasi.
帰化選手への補償と現地インドネシア人選手への補償の違いはわかっているので、一緒に頑張ろうというわけにはいきません。
Saya tahu bedanya kompensasi atlet naturalisasi dan kompensasi atlet lokal Indonesia, jadi ｍereka tidak bisa menjadi yang mau bekerja keras bersama.
１５日の試合が楽しみですね。
Saya menantikan pertandingan pada tanggal 15.
原田整形外科の牽引室
イオンでショッピング、駐車場から上限の月。
インドネシアサッカーチームはオランダ植民地に戻った。
https://www.youtube.com/watch?v=pEeP5237egM
Di Hadapan Forkopimda, Prabowo Tak Segan Tindak Tegas Pejabat Korup, Singgung Masyarakat Miskin
プラボウォはフォルコピムダの前で、腐敗した役人に対して毅然とした行動を取ることをためらわず、貧しい人々を怒らせている
Arahan Prabowo ke Pejabat Daerah: Kerja Efisien dan Jangan Korupsi!
プラボウォ氏から地方公務員への指示: 効率的に働き、汚職をしないように!
Presiden Prabowo Subianto memberikan arahan kepada para pejabat pemerintahan dalam Rapat Koordinasi Nasional (Rakornas) antara pemerintah pusat dan pemerintah daerah 2024 di Sentul International Conference Center (SICC), Bogor, Kamis (7/11/2024).
プラボウォ・スビアント大統領は、木曜日(2024年7月11日)、ボゴールのセントゥール国際会議センター(SICC)で開催された中央政府と地方政府間の2024年全国調整会議(ラコルナス)で政府関係者に指示を与えた。
Ini merupakan kesempatan pertama bagi Prabowo untuk berbicara langsung dengan semua kepala daerah serta kepala badan dan lembaga yang terlibat dalam pengambilan keputusan penting di Indonesia.
これは、プラボウォ氏にとって、インドネシアでの重要な決定に関与するすべての地域首長や政府機関や機関の責任者と直接話す初めての機会である。
"Ini bisa dikatakan adalah kesempatan pertama saya untuk bicara dengan seluruh pengambil keputusan di Republik kita," ungkap Prabowo saat memberikan arahan dalam acara tersebut, Kamis siang. Arahan Prabowo ini disampaikan secara tertutup.
プラボウォ氏は木曜午後のイベントで指示を出し、「これは共和国のすべての意思決定者と話す初めての機会だと言えるだろう」と語った。プラボウォ氏の指示は密室で伝えられた。
Wakil Menteri Dalam Negeri Bima Arya mengungkapkan bahwa Presiden Prabowo berpesan supaya pemerintahan dapat berjalan secara efektif dan efisien.
ビマ・アリヤ内務副大臣は、プラボウォ大統領が政府に対し効果的かつ効率的に運営するよう助言したことを明らかにした。
Bima bilang, Prabowo tidak ingin ada kebocoran anggaran sebagaimana informasi-informasi yang diterimanya.
ビマ氏は入手した情報によると、プラボウォ氏は予算漏洩を望んでいなかったと述べた。
“Presiden menyampaikan telah menerima banyak sekali laporan bahwa potensi negara kita yang luar biasa ini banyak hilang karena pemerintahan yang tidak efisien dan tidak efektif,” kata Bima Arya.
ビマ・アリヤ氏は、「大統領は、我が国の並外れた潜在力の多くが非効率で無能な政府のせいで失われつつあるという多くの報告を受けていると述べた」と述べた。
Mantan Wali Kota Bogor itu menyatakan, momentum Rakornas ini dijadikan kesempatan strategis oleh Presiden untuk memberikan pengarahan soal kebijakan yang akan dilakukan oleh pemerintah daerah.
前ボゴール市長は、この全国調整会議の勢いは、大統領が地方政府によって実施される政策に関する方向性を示すための戦略的機会として利用されたと述べた。
“Jadi tadi Bapak Presiden menyampaikan bahwa kesempatan ini adalah kesempatan yang sangat strategis karena seluruh pembuat kebijakan, pembuat keputusan, ini berkumpul di sini, baik pusat maupun daerah,” ucap dia.
「そこで大統領は、中央と地方のすべての政策立案者、意思決定者がここに集まっているため、この機会は非常に戦略的な機会であると先ほど述べた」と述べた。
https://www.youtube.com/watch?v=YHVnOK1NEcE
Timnas Indonesia Kevin Diks Resmi WNI, Amunisi Tangguh untuk Timnas Indonesia
インドネシア代表チーム ケビン・ディクス 公式インドネシア国民、インドネシア代表チームの強力な弾薬
Akan datang satu lagi pemain ciamik yang memperkuat Timnas Indonesia. Adalah Kevin Diks, bek kelas Eropa yang kini bermain untuk klub raksasa Denmark, FC Copenhagen.
インドネシア代表チームを強化するために、また素晴らしい選手がやって来るだろう。彼は、現在デンマークの巨大クラブ、FCコペンハーゲンでプレーする欧州クラスのディフェンダー、ケビン・ディクスだ。
Sosok Kevin Diks segera menjalani sumpah untuk menjadi Warga Negara Indonesia (WNI) kemudian berseragam Merah-Putih.
ケビン・ディクスの姿はすぐにインドネシア国民（WNI）になる宣誓をし、赤と白の制服を着ます。
https://www.youtube.com/watch?v=YLEX53Ba2X8
SHIN TAE-YONG MAKIN PEDE,JEPANG MAKIN CEMAS!
シン・テヨンは自信を深めているが、日本は不安を増している!
Indonesia, yang pernah menjadi wilayah jajahan Belanda, belakangan ini banyak mengundang pemain kelahiran Belanda yang berasal dari Tanah Air untuk bermain di timnasnya.
かつてオランダの植民地だったインドネシアは最近、オランダ生まれの多くの選手をインドネシアから代表チームに招へいしている。
Pada bulan Februari tahun lalu, Eric Tohil, yang ditunjuk sebagai presiden Persatuan Sepak Bola Seluruh Indonesia, mengejutkan para penggemar sepak bola ketika dia berkata, ``Kami memiliki 154 kandidat (di Eropa dan Amerika) untuk mewakili kami.''
昨年２月、インドネシアサッカー協会の会長に就任したエリック・トヒル氏は「（欧米で）１５４人の代表候補者がいる」と発言し、サッカーファンに衝撃を与えた。
Menteri Badan Usaha Milik Negara Indonesia
インドネシア国有企業大臣
Sebelum menjadi menteri, Erick Thohir merupakan seorang pengusaha dan pendiri Mahaka Group yang merupakan perusahaan induk dari perusahaan yang memiliki fokus pada bisnis media dan entertainment.
エリック・トヒール氏は、大臣になる前は起業家であり、メディアおよびエンターテインメント事業に重点を置く会社の持株会社であるマハカ・グループの創設者でした。
Berbagai unit usaha Mahaka seperti di bidang penyiaran (Gen FM), stasiun televisi (Jak TV), media luar ruang (Mahaka Advertising), media cetak (Harian Republika, Golf Digest), pemesanan dan penjualan tiket digital (RajaKarcis.com).
マハカのさまざまな事業部門には、放送 (Gen FM)、テレビ局 (Jak TV)、屋外メディア (Mahaka Advertising)、印刷メディア (Republica Daily、Golf Digest)、デジタル チケットの予約と販売 (RajaKarcis.com) が含まれます。
Erick bukan orang asing di dunia olahraga. Menteri BUMN itu aktif di Komite Olimpiade Indonesia menjabat posisi ketua, menjadi pemilik klub basket Satria Muda, juga menjadi pengurus klub Liga 1: Persib Bandung.
エリックはスポーツの世界に精通しています。 BUMN大臣はインドネシア・オリンピック委員会で積極的に活動しており、会長職を歴任し、サトリア・ムダ・バスケットボール・クラブのオーナーであり、リーグ1クラブであるペルシブ・バンドンの管理者でもある。
Di kancah sepakbola internasional, Erick juga dikenal. Dia pernah menjadi pemilik klub asal Amerika Serikat, DC United. Selain itu, Erick juga pernah menjadi pemilik Inter Milan. Ada juga klub basket Philadelphia 76ers.
国際サッカーシーンでもエリックはよく知られています。彼はかつて米国のクラブ、DCユナイテッドのオーナーでした。それとは別に、エリックはインテル・ミラノのオーナーでもあった。フィラデルフィア 76ers バスケットボール クラブもあります。
Saat ini, Erick Thohir juga masih mempunyai klub di luar negeri. Bersama Anindya Bakrie, dia menjadi pemilik saham mayoritas Oxford United, yang bermain di divisi satu Liga Inggris.
現在、エリック・トヒルも海外にクラブを持っている。アニンディア・バクリエとともに、彼はプレミアリーグの1部でプレーするオックスフォード・ユナイテッドの大株主である。
Kisah sukses Erick di sepakbola juga tersaji saat Asian Games 2018. Dia menjadi Ketua INASGOC, panitia lokal Asian Games 2018.
エリックのサッカーにおけるサクセスストーリーは、2018 年アジア競技大会でも紹介されました。彼は、2018 年アジア競技大会の地方委員会である INASGOC の会長に就任しました。
Erick Thohir kini juga masih menjadi anggota International Olympic Committee. Dia menjadi member Komite Olimpiade Internasional sejak 2019.
エリック・トヒルは現在も国際オリンピック委員会の委員を務めています。 2019年からは国際オリンピック委員会の委員を務めている。
Tugas berat kini sudah menanti Erick di PSSI. Sebelumnya, dia sudah menegaskan akan membersihkan tangan-tangan kotor di sepakbola Indonesia.
PSSI では困難な任務がエリックを待っています。以前、彼はインドネシアサッカー界の汚れた手を一掃すると強調していた。
Soal kompetisi, Erick mempunyai pandangan bahwa kompetisi di Indonesia harus memakai sistem lima kasta. Yang terdekat, Erick harus menyelesaikan masalah berhentinya Liga 2 dan Liga 3 karena dampak dari Tragedi Kanjuruhan.
競争に関して、エリックはインドネシアの競争には５つのカースト制度を使用する必要があるという見解を持っています。最も近いところでは、エリックはカンジュルハンの悲劇の影響によりリーグ 2 とリーグ 3 を停止するという問題を解決する必要がありました。
私のコメント Komentar Saya
ジョコウィは自己顕示欲のため、財閥の息子であるエリックをBUMN大臣に任命し、多額の資金を投じ、さらにはヨーロッパからの混血選手を帰化させて急遽代表チームを創設した。オランダ植民地時代に戻ります。
Karena ingin unjuk gigi, Jokowi melantik Eric anak konglomerat sebagai menteri BUMN, mengeluarkan dana besar, hingga membuat timnas yang dibangun secara tergesa-gesa dengan menaturalisasi pemain ras campuran asal Eropa. kembali ke zaman kolonial Belanda.
韓国監督は何もしていない、自分が誘った選手でも、自分が強化したチームでもない、自分の思い通りにチームを運営しただけで、勝ち負けは関係なかった日本。 .だから、それは簡単です。
Pelatih Korea itu tidak berbuat apa-apa, dia bukan pemain yang dia undang, dan bukan tim yang dia perkuat, jadi dia hanya mengelola tim sesuai keinginannya, jadi tidak masalah baginya menang atau kalah melawan Jepang. .Jadi, itu mudah.
純粋に私が思うに、インドネシアで頑張っている選手はその頑張りがバカバカしくなるので勝ちたいという気持ちがなくなるし、帰化選手との友情もほとんどないのではないかと思います。
Murni menurut saya para pemain yang bekerja keras di Indonesia tidak akan punya rasa ingin menang karena kerja kerasnya akan menjadi konyol dan hampir tidak ada rasa persahabatan dengan pemain naturalisasi.
帰化選手への補償と現地インドネシア人選手への補償の違いはわかっているので、一緒に頑張ろうというわけにはいきません。
Saya tahu bedanya kompensasi atlet naturalisasi dan kompensasi atlet lokal Indonesia, jadi ｍereka tidak bisa menjadi yang mau bekerja keras bersama.
１５日の試合が楽しみですね。
Saya menantikan pertandingan pada tanggal 15.
原田整形外科の牽引室
イオンでショッピング、駐車場から上限の月。
(^_-)-☆Jepang mari meminta bantuan RI [ketidaknyamanan]
５３１２ 日本はインドネシアに援助をしてもらいましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=ZOzZbDrgWdA
SEMAKIN MULUS & SIAP DILEWATI..!! Aspal Terbaik Untuk Jalan Akses & Flyover Stasiun Tegalluar KCJB
よりスムーズに、すぐに通過できます!! テガルアルKCJB駅アクセスと高架道路に最適なアスファルト
Kereta Cepat Jakarta-Bandung Gagal Beroperasi Terbatas 18 Agustus
ジャカルタ～バンドン間の高速列車、8月18日限定で運行失敗
Operasional terbatas Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) yang semula ditargetkan mulai 18 Agustus 2023 pada momentum Hari Kemerdekaan RI batal. PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) selaku operator menyampaikan pengoperasian Kereta Cepat diperkirakan baru dapat dilakukan bulan depan.
インドネシア独立記念日の勢いに乗って、当初2023年8月18日の運行開始を予定していたジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)の限定運行が中止となった。 運行会社であるPT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)は、高速列車の運行は来月にしか実施されないと推定していると述べた。
https://www.youtube.com/watch?v=vAoJJJAybeo
Kereta Cepat Jakarta Bandung Tak Berhenti di Stasiun Karawang, Kenapa?
ジャカルタのバンドン高速列車がカラワン駅に止まらないのはなぜですか?
Operasi Terbatas Kereta Cepat Molor Lagi, Stasiun Karawang Masih Belum Rampung
高速列車の限定運行が再び遅延、カラワン駅は未完成
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mengungkapkan uji coba operasi terbatas Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) dengan penumpang dipastikan tak jadi dilaksanakan pada bulan ini.
PTクレタ・アピ・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、乗客を乗せた限定的なジャカルタ-バンドン高速列車(KCJB)の試験運行は、今月は確実に実施されないと明らかにした。
Padahal, commercial operating date (COD) KCJB secara terbatas ditargetkan berjalan pada 18 Agustus 2023 ini digadang-gadang menjadi kado Hari Ulang Tahun Kemerdekaan ke-78 Republik Indonesia.
実際、KCJBの限定商業運転日（COD）は2023年8月18日の実行を目標としており、インドネシア共和国の第78回独立記念日への贈り物になると予測されていた。
General Manager Corporate Secretary KCIC, Eva Chairunisa, menuturkan perusahaan sedang membahas kapan tanggal pasti uji coba ini. Namun, dipastikan uji coba operasi dengan penumpang dilakukan pada September 2023.
KCICのゼネラルマネージャー、企業秘書役のエヴァ・チェアニサ氏は、同社は現在、この試走の正確な日付について話し合っていると述べた。 ただし、2023年9月には乗客を乗せた試験運行が実施されることが確定している。
"Nanti untuk tanggal fix-nya kita infokan lagi. Yang pasti awal September rencananya itu sudah uji coba untuk penumpang. Mudah-mudahan bisa di tanggal 1 September itu," kata Eva Senin (7/8).
「決定日については後ほどお知らせします。確かなことは、9月初旬に計画が乗客向けに試験運用されるということです。9月1日に実行できることを願っています」とエヴァ氏は語った。 月曜日８月７日
私のコメント komentar saya
独立記念日にLRT,KCJB共に、ジョコ大統領を迎えて、営業開始をする予定だった。それも、のびのびで、先月中に決めたばかりだった。
しかし、今月に入って、また、様々な問題が指摘され、今日の情報では、８月１８日は、あきらめて、９月に入ってから、何日になるか、決めるらしい。
Baik LRT maupun KCJB dijadwalkan beroperasi pada Hari Kemerdekaan bersama Presiden Joko. Sudah terlambat, baru membuat keputusan bulan lalu.
Namun, sejak awal bulan ini, berbagai masalah kembali disuarakan, dan informasi hari ini sepertinya menyerah pada 18 Agustus dan memutuskan jam berapa pada bulan September.
カラワン駅は、もうどうでもよくなったらしい。元々、カラワン駅なんて作るのが奇妙だった。
Stasiun Karawang sepertinya sudah tidak pelulu. Pokoknya Aneh membangun Stasiun Karawang di lokasinya yang sekarang.
https://www.youtube.com/watch?v=Qeesr7k_LFw
Jokowi Dijadwalkan ke Afrika Selatan, Ikut KTT BRICS Sekalian?
ジョコウィ氏、南アフリカ訪問予定、同時にBRICS首脳会議に参加？
Presiden RI Joko Widodo atau Jokowi menjawab terkait kemungkinana Indonesia akan bergabung dengan aliansi ekonomi negara-negara berkembang yang digagas beberapa negara seperti Brasil, Rusia, India, China, dan Afrika Selatan atau BRICS.
インドネシアのジョコ・ウィドド大統領またはジョコウィは、インドネシアがブラジル、ロシア、インド、中国、南アフリカなどのいくつかの国によって開始された発展途上国の経済同盟またはBRICSに参加する可能性について答えた。
Sebelumnya, Menteri Koordinator Bidang Maritim dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan Presiden Jokowi akan menghadiri secara langsung Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) BRICS di Afrika Selatan pada akhir Agustus 2023.
以前、ルフット・ビンサール・パンジャイタン海事・投資調整大臣は、ジョコウィ大統領が2023年8月末に南アフリカで開催されるBRICS首脳会議に自ら出席すると述べた。
"Salah satu agenda penting yang kami bahas adalah persiapan untuk partisipasi Presiden Joko Widodo dalam KTT BRICS yang akan datang. Pertemuan ini memberikan platform untuk diskusi yang produktif, dengan kedua belah pihak berharap akan dilakukan penandatanganan kesepakatan mengenai impor sapi dan kedelai," kata Luhut di Jakarta, Rabu (12/7).
「我々が話し合った重要な議題の一つは、次回のBRICS首脳会議へのジョコ・ウィドド大統領の参加の準備であった。この会議は生産的な議論の場を提供し、双方は牛と大豆の輸入に関する協定に署名することを望んでいる」と述べた。水曜日（12/7）、ジャカルタのルフット。
https://www.youtube.com/watch?v=52-T1R5H_qs
Prabowo Tegur Keras Rocky Gerung, Keliru dan Gegabah Hina Presiden Jokowi
プラボウォ、ロッキー・ゲルンを大声で叱責、間違いを犯し、ジョコウィ大統領を無謀に軽蔑
Makin Panas, Kapolri Listyo Sigit Prabowo sudah Terima Langsung Laporan Rocky Gerung
ますますホットな国家警察署長リストヨ・シギット・プラボウォがロッキー・ゲルンの報告を直接受け取った
apolri Listyo Sigit Prabowo disebut telah menerima laporan langsung terkait masalah Rocky Gerung.
アポリ・リストヨ・シギット・プラボウォ氏は、ロッキー・ゲルン問題に関して直接報告を受けたと言われている。
Hal ini disampaikan oleh Direktur Tindak Pidana Umum (Dirtipidum) Bareskrim Polri Brigjen Djuhandhani Rahardjo Puro.
これは、一般犯罪（ディルティピドゥム）のバレスクリム・ポリ准将ジュハンダニ・ラハルジョ・ピューロ長官によって伝えられた。
https://www.youtube.com/watch?v=xdE32U6wWiQ
Kangkangi Jepang, Angkatan Laut Indonesia Terkuat No.4 di Dunia pada Tahun 2023
日本を超える、2023年に世界第4位の最強インドネシア海軍となる
Di tengah berbagai isu korupsi dan berbagai masalah nasional lain di dalam negeri, namun masyarakat Indonesia wajib berbangga.
この国には汚職やその他のさまざまな国家問題が存在するが、インドネシア国民は誇りに思っているはずだ。
Sebab menurut World Directory of Modern Military Warships terbaru yang diterbitkan pada 21 Juli 2023 kemarin, Angkatan Laut Indonesia masuk ke dalam nomor 4 terkuat di dunia.
なぜなら、昨日2023年7月21日に発行された最新の現代軍用軍艦の世界名簿によると、インドネシア海軍は世界で4番目に強力だからです。
Bahkan, Angkatan Laut tanah air berhasil mengangkangi Jepang yang selama ini dikenal dengan alutsista modern dan canggihnya.
実際、インドネシア海軍は、これまでのところ近代的で洗練された防衛装備で知られる日本を超えることに成功している。
Dalam laporan tersebut, World Directory of Modern Military Warships melihat dari jumlah kapal perang yang dimiliki Indonesia. RI diketahui memiliki 243 unit kapal perang kualitas wahid.
この報告書では、現代軍事軍艦の世界名簿が、インドネシアが所有する軍艦の数を調べています。 RIは243隻の一等軍艦を保有していることが知られている。
https://www.youtube.com/watch?v=_A3IrELHISk
Airlangga: Daya Saing Indonesia Berada Naik di Posisi 34, Kalahkan Jepang dan In
アイルランガ：インドネシアの競争力が34位に上昇、日本やインドを上回る
"Ada yang menarik, yaitu daya saing perekonomian yang ditujukan dari laporan daripada IMD atau Institute Management Development (IMD) Posisi Indonesia naik 10 posisi dari rangking 44 menjadi 34 dari 64 negara di tahun 2023," kata Airlangga saat konferensi pers di kantornya, Senin (7/8).
「興味深いものがある。それは、IMDまたは経営開発研究所（IMD）の報告書から示される経済競争力である。インドネシアの地位は、2023年には64カ国中44位から34位に10位上昇した」とアイルランガ氏は首相の記者会見で述べた。オフィス、月曜日（7/8）。
Airlangga mengatakan seluruh faktor penilaian Indonesia tahun ini mengalami peningkatan, yakni economic Performance (+13), Government Efficiency (+4), Business Efficiency (+11), dan Infrastructure (1).
アイルランガ氏は、今年のインドネシアの評価要素はすべて、経済実績（+13）、政府効率（+4）、ビジネス効率（+11）、インフラ（1）であると述べた。
Ketua Umum Partai Golkar Airlangga Hartarto (kiri) berjalan bersama Ketua Umum Partai Demokrat Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) (kanan) usai melakukan pertemuan
会議後、民主党のアグス・ハリムルティ・ユドヨノ委員長（AHY）（右）と歩くゴルカル党のアイルランガ・ハルタルト党首（左）
Maaf Mas AHY, Perekonomian Indonesia Tidak Mandeg, Tumbuh 5,17 %, Lebih Tinggi dari Korea Selatan
申し訳ありませんが、AHY さん、インドネシア経済は停滞していません。5.17% 成長し、韓国よりも高いです。
私のコメント komentar saya
インドネシアは、海軍力と経済競争力で日本を超えた。様々なことで、日本はインドネシアを援助していたのだから、今後は、日本は、海軍力の援助と経済援助をインドネシアにお願いしましょう。
Indonesia mengungguli Jepang dalam kekuatan angkatan laut dan daya saing ekonomi. Jepang telah membantu Indonesia dengan berbagai cara, maka mulai saat ini Jepang mari meminta bantuan angkatan laut dan bantuan ekonomi kepada Indonesia.
高速鉄道に関しても、中国から約束通り、６年以上もかけて、技術伝授をしてもらったのだから、技術的に日本を超えたといっている。だから、日本は、インドネシアに新規ルートの高速道路を資金援助とともに、今まで、貸した資金を返してもらいながら、建設をお願いしましょう。
Mengenai kereta cepat juga, seperti yang dijanjikan China, Mereka mengatakan bahwa telah melampaui Jepang secara teknis karena mereka telah belajar teknologi selama enam tahun, .
Oleh karena itu, mari kita minta membangun kereta cepat baru Jepang oleh Indonesia sambil menerima bantuan keuangan dan minta mengembalikan dana yang dipinjamkan.
https://www.youtube.com/watch?v=ZOzZbDrgWdA
SEMAKIN MULUS & SIAP DILEWATI..!! Aspal Terbaik Untuk Jalan Akses & Flyover Stasiun Tegalluar KCJB
よりスムーズに、すぐに通過できます!! テガルアルKCJB駅アクセスと高架道路に最適なアスファルト
Kereta Cepat Jakarta-Bandung Gagal Beroperasi Terbatas 18 Agustus
ジャカルタ～バンドン間の高速列車、8月18日限定で運行失敗
Operasional terbatas Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) yang semula ditargetkan mulai 18 Agustus 2023 pada momentum Hari Kemerdekaan RI batal. PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) selaku operator menyampaikan pengoperasian Kereta Cepat diperkirakan baru dapat dilakukan bulan depan.
インドネシア独立記念日の勢いに乗って、当初2023年8月18日の運行開始を予定していたジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)の限定運行が中止となった。 運行会社であるPT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)は、高速列車の運行は来月にしか実施されないと推定していると述べた。
https://www.youtube.com/watch?v=vAoJJJAybeo
Kereta Cepat Jakarta Bandung Tak Berhenti di Stasiun Karawang, Kenapa?
ジャカルタのバンドン高速列車がカラワン駅に止まらないのはなぜですか?
Operasi Terbatas Kereta Cepat Molor Lagi, Stasiun Karawang Masih Belum Rampung
高速列車の限定運行が再び遅延、カラワン駅は未完成
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mengungkapkan uji coba operasi terbatas Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) dengan penumpang dipastikan tak jadi dilaksanakan pada bulan ini.
PTクレタ・アピ・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、乗客を乗せた限定的なジャカルタ-バンドン高速列車(KCJB)の試験運行は、今月は確実に実施されないと明らかにした。
Padahal, commercial operating date (COD) KCJB secara terbatas ditargetkan berjalan pada 18 Agustus 2023 ini digadang-gadang menjadi kado Hari Ulang Tahun Kemerdekaan ke-78 Republik Indonesia.
実際、KCJBの限定商業運転日（COD）は2023年8月18日の実行を目標としており、インドネシア共和国の第78回独立記念日への贈り物になると予測されていた。
General Manager Corporate Secretary KCIC, Eva Chairunisa, menuturkan perusahaan sedang membahas kapan tanggal pasti uji coba ini. Namun, dipastikan uji coba operasi dengan penumpang dilakukan pada September 2023.
KCICのゼネラルマネージャー、企業秘書役のエヴァ・チェアニサ氏は、同社は現在、この試走の正確な日付について話し合っていると述べた。 ただし、2023年9月には乗客を乗せた試験運行が実施されることが確定している。
"Nanti untuk tanggal fix-nya kita infokan lagi. Yang pasti awal September rencananya itu sudah uji coba untuk penumpang. Mudah-mudahan bisa di tanggal 1 September itu," kata Eva Senin (7/8).
「決定日については後ほどお知らせします。確かなことは、9月初旬に計画が乗客向けに試験運用されるということです。9月1日に実行できることを願っています」とエヴァ氏は語った。 月曜日８月７日
私のコメント komentar saya
独立記念日にLRT,KCJB共に、ジョコ大統領を迎えて、営業開始をする予定だった。それも、のびのびで、先月中に決めたばかりだった。
しかし、今月に入って、また、様々な問題が指摘され、今日の情報では、８月１８日は、あきらめて、９月に入ってから、何日になるか、決めるらしい。
Baik LRT maupun KCJB dijadwalkan beroperasi pada Hari Kemerdekaan bersama Presiden Joko. Sudah terlambat, baru membuat keputusan bulan lalu.
Namun, sejak awal bulan ini, berbagai masalah kembali disuarakan, dan informasi hari ini sepertinya menyerah pada 18 Agustus dan memutuskan jam berapa pada bulan September.
カラワン駅は、もうどうでもよくなったらしい。元々、カラワン駅なんて作るのが奇妙だった。
Stasiun Karawang sepertinya sudah tidak pelulu. Pokoknya Aneh membangun Stasiun Karawang di lokasinya yang sekarang.
https://www.youtube.com/watch?v=Qeesr7k_LFw
Jokowi Dijadwalkan ke Afrika Selatan, Ikut KTT BRICS Sekalian?
ジョコウィ氏、南アフリカ訪問予定、同時にBRICS首脳会議に参加？
Presiden RI Joko Widodo atau Jokowi menjawab terkait kemungkinana Indonesia akan bergabung dengan aliansi ekonomi negara-negara berkembang yang digagas beberapa negara seperti Brasil, Rusia, India, China, dan Afrika Selatan atau BRICS.
インドネシアのジョコ・ウィドド大統領またはジョコウィは、インドネシアがブラジル、ロシア、インド、中国、南アフリカなどのいくつかの国によって開始された発展途上国の経済同盟またはBRICSに参加する可能性について答えた。
Sebelumnya, Menteri Koordinator Bidang Maritim dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan Presiden Jokowi akan menghadiri secara langsung Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) BRICS di Afrika Selatan pada akhir Agustus 2023.
以前、ルフット・ビンサール・パンジャイタン海事・投資調整大臣は、ジョコウィ大統領が2023年8月末に南アフリカで開催されるBRICS首脳会議に自ら出席すると述べた。
"Salah satu agenda penting yang kami bahas adalah persiapan untuk partisipasi Presiden Joko Widodo dalam KTT BRICS yang akan datang. Pertemuan ini memberikan platform untuk diskusi yang produktif, dengan kedua belah pihak berharap akan dilakukan penandatanganan kesepakatan mengenai impor sapi dan kedelai," kata Luhut di Jakarta, Rabu (12/7).
「我々が話し合った重要な議題の一つは、次回のBRICS首脳会議へのジョコ・ウィドド大統領の参加の準備であった。この会議は生産的な議論の場を提供し、双方は牛と大豆の輸入に関する協定に署名することを望んでいる」と述べた。水曜日（12/7）、ジャカルタのルフット。
https://www.youtube.com/watch?v=52-T1R5H_qs
Prabowo Tegur Keras Rocky Gerung, Keliru dan Gegabah Hina Presiden Jokowi
プラボウォ、ロッキー・ゲルンを大声で叱責、間違いを犯し、ジョコウィ大統領を無謀に軽蔑
Makin Panas, Kapolri Listyo Sigit Prabowo sudah Terima Langsung Laporan Rocky Gerung
ますますホットな国家警察署長リストヨ・シギット・プラボウォがロッキー・ゲルンの報告を直接受け取った
apolri Listyo Sigit Prabowo disebut telah menerima laporan langsung terkait masalah Rocky Gerung.
アポリ・リストヨ・シギット・プラボウォ氏は、ロッキー・ゲルン問題に関して直接報告を受けたと言われている。
Hal ini disampaikan oleh Direktur Tindak Pidana Umum (Dirtipidum) Bareskrim Polri Brigjen Djuhandhani Rahardjo Puro.
これは、一般犯罪（ディルティピドゥム）のバレスクリム・ポリ准将ジュハンダニ・ラハルジョ・ピューロ長官によって伝えられた。
https://www.youtube.com/watch?v=xdE32U6wWiQ
Kangkangi Jepang, Angkatan Laut Indonesia Terkuat No.4 di Dunia pada Tahun 2023
日本を超える、2023年に世界第4位の最強インドネシア海軍となる
Di tengah berbagai isu korupsi dan berbagai masalah nasional lain di dalam negeri, namun masyarakat Indonesia wajib berbangga.
この国には汚職やその他のさまざまな国家問題が存在するが、インドネシア国民は誇りに思っているはずだ。
Sebab menurut World Directory of Modern Military Warships terbaru yang diterbitkan pada 21 Juli 2023 kemarin, Angkatan Laut Indonesia masuk ke dalam nomor 4 terkuat di dunia.
なぜなら、昨日2023年7月21日に発行された最新の現代軍用軍艦の世界名簿によると、インドネシア海軍は世界で4番目に強力だからです。
Bahkan, Angkatan Laut tanah air berhasil mengangkangi Jepang yang selama ini dikenal dengan alutsista modern dan canggihnya.
実際、インドネシア海軍は、これまでのところ近代的で洗練された防衛装備で知られる日本を超えることに成功している。
Dalam laporan tersebut, World Directory of Modern Military Warships melihat dari jumlah kapal perang yang dimiliki Indonesia. RI diketahui memiliki 243 unit kapal perang kualitas wahid.
この報告書では、現代軍事軍艦の世界名簿が、インドネシアが所有する軍艦の数を調べています。 RIは243隻の一等軍艦を保有していることが知られている。
https://www.youtube.com/watch?v=_A3IrELHISk
Airlangga: Daya Saing Indonesia Berada Naik di Posisi 34, Kalahkan Jepang dan In
アイルランガ：インドネシアの競争力が34位に上昇、日本やインドを上回る
"Ada yang menarik, yaitu daya saing perekonomian yang ditujukan dari laporan daripada IMD atau Institute Management Development (IMD) Posisi Indonesia naik 10 posisi dari rangking 44 menjadi 34 dari 64 negara di tahun 2023," kata Airlangga saat konferensi pers di kantornya, Senin (7/8).
「興味深いものがある。それは、IMDまたは経営開発研究所（IMD）の報告書から示される経済競争力である。インドネシアの地位は、2023年には64カ国中44位から34位に10位上昇した」とアイルランガ氏は首相の記者会見で述べた。オフィス、月曜日（7/8）。
Airlangga mengatakan seluruh faktor penilaian Indonesia tahun ini mengalami peningkatan, yakni economic Performance (+13), Government Efficiency (+4), Business Efficiency (+11), dan Infrastructure (1).
アイルランガ氏は、今年のインドネシアの評価要素はすべて、経済実績（+13）、政府効率（+4）、ビジネス効率（+11）、インフラ（1）であると述べた。
Ketua Umum Partai Golkar Airlangga Hartarto (kiri) berjalan bersama Ketua Umum Partai Demokrat Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) (kanan) usai melakukan pertemuan
会議後、民主党のアグス・ハリムルティ・ユドヨノ委員長（AHY）（右）と歩くゴルカル党のアイルランガ・ハルタルト党首（左）
Maaf Mas AHY, Perekonomian Indonesia Tidak Mandeg, Tumbuh 5,17 %, Lebih Tinggi dari Korea Selatan
申し訳ありませんが、AHY さん、インドネシア経済は停滞していません。5.17% 成長し、韓国よりも高いです。
私のコメント komentar saya
インドネシアは、海軍力と経済競争力で日本を超えた。様々なことで、日本はインドネシアを援助していたのだから、今後は、日本は、海軍力の援助と経済援助をインドネシアにお願いしましょう。
Indonesia mengungguli Jepang dalam kekuatan angkatan laut dan daya saing ekonomi. Jepang telah membantu Indonesia dengan berbagai cara, maka mulai saat ini Jepang mari meminta bantuan angkatan laut dan bantuan ekonomi kepada Indonesia.
高速鉄道に関しても、中国から約束通り、６年以上もかけて、技術伝授をしてもらったのだから、技術的に日本を超えたといっている。だから、日本は、インドネシアに新規ルートの高速道路を資金援助とともに、今まで、貸した資金を返してもらいながら、建設をお願いしましょう。
Mengenai kereta cepat juga, seperti yang dijanjikan China, Mereka mengatakan bahwa telah melampaui Jepang secara teknis karena mereka telah belajar teknologi selama enam tahun, .
Oleh karena itu, mari kita minta membangun kereta cepat baru Jepang oleh Indonesia sambil menerima bantuan keuangan dan minta mengembalikan dana yang dipinjamkan.
(^_-)-☆KCIC,KCJB Masalah besar yang serius １～７ [ketidaknyamanan]
５２７８ Untuk WNI KCIC Masalah besar kereta cepat China 1
https://www.youtube.com/watch?v=iAizHjnwl3g
Soal Proyek Kereta Cepat, Jepang Kecewa Indonesia Pilih Kerja Sama dengan China
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai polemik. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam. Proyek ini dikritik karena nilai investasinya bengkak dari estimasi sebelumnya yakni Rp 86,5 triliun menjadi Rp 114 triliun. Di mana pemerintah Indonesia rencananya akan menutup kekurangan melalui dana APBN agar tidak mangkrak. Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung sebenarnya merupakan inisiasi dari Jepang. Negara itu menawarkan proposal pembangunan ke pemerintah Jokowi melalui Japan International Cooperation Agency (JICA). JICA bahkan rela menggelontorkan modal sebesar 3,5 juta dollar AS sejak 2014 untuk mendanai studi kelayakan.
Nilai investasi kereta cepat berdasarkan hitungan Jepang mencapai 6,2 miliar dollar AS, di mana 75 persennya dibiayai oleh Jepang berupa pinjaman bertenor 40 tahun dengan bunga 0,1 persen per tahun. Belakangan di tengah lobi Jepang, tiba-tiba saja China muncul dan melakukan studi kelayakan untuk proyek yang sama. Pendukung China dalam menggarap proyek kereta cepat salah satunya adalah Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno. Presiden Jokowi akhirnya memutuskan memilih China meski bunga pinjaman yang ditawarkan lebih tinggi daripada proposal Jepang. Pertimbangan utama pemerintah Indonesia yakni karena China berjanji bahwa pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung tidak akan menggunakan uang APBN alias dijalankan dengan skema murni business to business (B to B) antar BUMN kedua negara.
Jepang kecewa dan menyesal Jika menilik ke belakang, polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung sempat membuat hubungan Indonesia-Jepang merenggang. Terlebih setelah Tokyo mengetahui kalau pemerintah Jokowi lalu berpaling ke China dalam proyek itu. Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 4 September 2015, Duta Besar Jepang untuk Indonesia saat itu, Yasuaki Tanizaki, sempat meluapkan kekecewaan dan penyesalan pemerintahnya kepada Indonesia. "Saya telah menyatakan penyesalan saya karena dua alasan," kata Tanizaki memulai pembicaraan di hadapan wartawan yang mengerubunginya di Kantor Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian.
Pertama, pihak Jepang menyesal lantaran dana yang sudah dikucurkan untuk studi kelayakan high speed rail (HSR) rute Jakarta-Bandung sangat besar. Studi kelayakan HSR dikerjakan selama tiga tahun dan melibatkan pakar teknologi Jepang yang bermitra dengan Indonesia.
Kedua, Tanizaki menuturkan teknologi yang ditawarkan Jepang merupakan teknologi terbaik dan memiliki standar keamanan tinggi. "Tapi keputusan ini sudah dibuat pemerintah Indonesia dan kami menghormatinya, karena ini bukan keputusan yang mudah. Saya akan langsung menyampaikannya ke Tokyo," pungkas Tanizaki
China mengajukan proposal tanpa penelitian awal.
Jepang menginvestasikan 3 tahun dan 300 juta yen untuk melakukan survei pendahuluan. Ada kecurigaan bahwa proposal tersebut diserahkan ke pihak China oleh seseorang.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 2
Biaya sekarang lebih dari 1,5 kali lipat dari proposal Jepang, dan tingkat bunga dari Jepang adalah 0,1%, tetapi tingkat bunga dari China adalah 2%, yang konyol. Namun, pemerintah Indonesia belum melaporkan hal ini ke sebagian besar. Rencana Jepang mengiklankan bahwa itu tidak akan memberikan bimbingan teknis.
https://www.youtube.com/watch?v=8xS8GMMzu1w
Alasan Indonesia Pilih China dan Tolak Jepang soal Proyek Kereta Cepat
Polemik pendanaan atas bengkaknya proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akhirnya terjawab setelah Presiden Joko Widodo atau Jokowi meneken Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 93 Tahun 2021. Perpres yang diteken Jokowi tersebut merupakan perubahan atas Perpres Nomor 107 Tahun 2015, tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat Jakarta Bandung. Terdapat sejumlah poin utama yang terdapat dalam revisi beleid tersebut. Utamanya, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung kini bisa didanai oleh APBN melalui skema penyertaan modal negara (PMN) kepada BUMN yang terlibat. Hal ini yang menjadi pertentangan dalam aturan sebelumnya. Karena sebelumnya pemerintah berjanji untuk tidak menggunakan uang APBN sepeser pun. Dana APBN diperlukan agar proyek tersebut tidak mangkrak. Estimasi China, Kereta Cepat Jakarta Bandung membutuhkan investasi sebesar Rp 86,5 triliun, namun di tengah jalan nilainya bengkak menjadi Rp 114,24 triliun.
China janjikan tanpa APBN Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 2 Oktober 2015, Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia mantap memilih China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN dan jaminan pemerintah. Sebaliknya, Jepang melalui JICA meminta pemerintah Indonesia untuk menjamin proyek tersebut. Karena menurut Jepang, pengerjaan kereta cepat sulit terealisasi apabila menggunakan skema murni business to business (b to b). "Begini soal kereta cepat supaya semua jelas. Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi b to b karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.
Karena itu pula kata dia, Kementerian BUMN melakukan pendalaman kepada BUMN China. Lalu, akhirnya disepakti untuk membuat joint venture agreement.
Menteri Rini Soemarno akan diganti dalam dua tahun atau lebih dan tidak diketahui di mana atau apa yang dia lakukan sekarang. Saat itu istilah “business to business” menjadi buzzword, namun sejak sekitar tahun 2019, presiden mulai berbicara tentang beban pemerintah, dan saya sudah berhenti mendengar istilah tersebut.
Wajar jika pekerja China masuk dan mengerjakan semua proyek yang dipimpin oleh China. Pekerja lokal tidak digunakan untuk kerja lapangan. Tidak ada tawaran seperti itu. Rel berkecepatan tinggi tidak terkecuali.
Contoh yang mudah dipahami adalah Meikarta, proyek pembangunan regional dan perkotaan di dekat Persimpangan Cibatu. Membuat apartemen menara berskala besar. Saya pikir mungkin ada lebih dari 500 pekerja Cina. terlibat dalam pekerjaan konstruksi. Tidak mungkin untuk meningkatkan kesempatan kerja bagi orang Indonesia, atau untuk mengajarkan teknik arsitektur dan teknik tata kota. Dan sekarang, puluhan bangunan prefabrikasi untuk pekerja China telah hilang, sebagian besar telah kembali ke negara asalnya, dan bangunan tersebut dibiarkan belum selesai.
Saya heran mengapa pekerja kasar dari China bisa masuk ke Indonesia. Biasanya, orang asing seharusnya tidak bisa mendapatkan visa untuk pekerjaan yang bisa dilakukan penduduk setempat, tetapi pasti ada kekuatan misterius yang bekerja.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 3
Pak Jonan, Menteri Perhubungan saat itu, menentang pembangunan kereta api cepat karena terlalu dini, dan beliau juga menentang rute dari Jakarta ke Bandung, dan beliau juga menentang keras untuk memilih Cina. Alasannya sama denganku.
Dan bahkan sekarang, Dia berpendapat bahwa itu adalah sebuah kegagalan.
Oleh presiden, hal itu diabaikan, menempatkan Rini sebagai penanggung jawab, dan memilih China. Jonan tidak menghadiri acara peletakan batu pertama pada tahun 2015.
https://www.youtube.com/watch?v=Khz2_WD1Ins&t=36s
Alasan Mantan Menhub Jonan Keberatan soal Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung
penolakan Ignasius Jonan saat menjadi Menhub kala itu:
1. Kecepatan kereta cepat tidak akan maksimal Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 3 September 2015, Jonan kala itu menegaskan, selama ini tidak perlu ada moda transportasi semacam kereta cepat untuk rute Jakarta-Bandung. Kata dia, secara teknis, kereta cepat yang memiliki kecepatan di atas 300 kilometer per jam tidak cocok untuk rute pendek seperti Jakarta-Bandung yang hanya kisaran 150 kilometer. Perhitungan Jonan, jika di antara rute Jakarta-Bandung dibangun lima stasiun, jarak antar-satu stasiun dengan stasiun berikutnya sekitar 30 kilometer. Apabila dibangun delapan stasiun, jarak antar-stasiun kurang dari 20 kilometer. Jonan lebih lanjut memperkirakan waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak 150 kilometer tersebut.
"Kalau Jakarta-Bandung itu total misal butuh 40 menit, berarti kalau interval tiap stasiun (jika lima stasiun) adalah delapan menit. Kalau delapan menit, apa bisa delapan menit itu dari velositas 0 km per jam sampai 300 km per jam? Saya kira enggak bisa," kata Jonan.
2. Rute terlalu pendek Menurut Jonan, kereta cepat idealnya dibangun untuk rute-rute jarak jauh, misalnya Jakarta-Surabaya. Baca juga: Plus Minus Naik Kereta Cepat Vs KA Argo Parahyangan, Pilih Mana? Terkait dengan keputusan pemerintah atas proposal Jepang dan Tiongkok, Jonan menegaskan, megaproyek tersebut akan diserahkan kepada BUMN dan investor secara komersial alias business to business (B2B). Dia menuturkan, tidak ada dana APBN yang digelontorkan untuk proyek yang sifatnya B2B, baik langsung maupun tak langsung. Jonan menjelaskan, BUMN dalam proyek ini bertindak sebagai badan usaha, bukan mewakili pemerintah. Pemerintah, dalam hal ini Kementerian Perhubungan, hanya bertindak sebagai regulator yang mengatur trase dan izin proyeknya. Dia mengatakan, pihaknya hanya bertugas untuk mengatur trase yang akan dilalui proyek tersebut.
3. Trase dan masa konsesi Diberitakan Harian Kompas, 1 Februari 2016, izin trase dari Kementerian Perhubungan sempat terkatung-katung lantaran Jonan belum menerbitkan izinnya. Menurutnya, alasan belum keluarnya izin, karena dirinya tegas mengikuti koridor regulasi. "Saya kira publik tidak pernah memahami UU No 23/2007 tentang Perkeretaapian dan peraturan menteri yang mengikutinya. Kalau mereka tahu, mereka akan mengerti saya hanya menjalankan undang-undang," kata Jonan saat itu. "Mereka sebagai pengusaha tentu akan minta kemudahan sebanyak-banyaknya. Kementerian BUMN tentu minta sebanyak-banyaknya, kita yang harus mengaturnya," tambahnya.
Dia menegaskan, pihaknya sama sekali tidak mempersulit perizinan kereta cepat. Asalkan, semua persyaratan bisa dipenuhi.
"Kami tidak mau mengulang kejadian di jalan tol, yakni pemegang konsesi tidak segera membangun jalan tol dan konsesi berlaku sejak pertama kali beroperasi. Akhirnya pemerintah tersandera. Kalau minta 50 tahun dan bisa diperpanjang, tidak saya berikan," kata Jonan, "Alasannya, konsesi ini gratis. Mereka tidak bayar sepeser pun. Konsesi di kereta berbeda dengan konsesi di laut dan udara. Kalau di laut, pemegang konsesi harus bayar 2,5 persen, sedangkan di kereta tidak ada fee konsesi," katanya lagi. Dikatakan Jonan, saat itu, tidak ada jaminan negara sama sekali. Apabila pembangunan dan pengoperasi
Jonan juga tidak banyak dilibatkan dalam memilih China untuk menggarap proyek kereta cepat itu. Keputusan itu diambil oleh Menteri BUMN Rini Soemarno. Rini adalah orang yang sedari awal ngotot mendorong realisasinya megaproyek itu. Bahkan, Rini pula yang mendukung keikutsertaan China ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. "Soal kereta cepat Jakarta-Bandung, saya yang paling menentang. Itu tidak berkeadilan," kata Jonan dalam "CEO Speaks on Leadership Class" di Universitas Binus, Jakarta, pertengahan 2014. "Rohnya APBN itu NKRI. Kalau Jawa saja yang maju, ya merdeka saja Papua dan lainnya itu," ucap Jonan. Sikap tegas itu terbawa hingga menjadi Menteri Perhubungan. Sebelum Presiden memutuskan bahwa proyek kereta cepat tak boleh menggunakan APBN, Jonan sudah lebih dulu menolaknya. Pria asal Surabaya itu mengharamkan dana APBN digunakan untuk membiayai proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 4
Perbedaan antara proposal China dan Jepang adalah dua poin, meskipun di sini tertulis tiga poin. Salah satunya adalah China dapat melakukannya lebih murah daripada Jepang dan tidak meminta jaminan keuangan kepada pemerintah Indonesia. Lain adalah transfer teknologi. Percaya pada keduanya, Indonesia memilih China.
Terus terang, itu sama sekali berbeda dari apa yang dijanjikan. Selain itu, bahkan suku bunga awal 20 kali lebih tinggi dari proposal Jepang, dan jika pinjaman tambahan dilakukan di masa depan, suku bunga kemungkinan besar akan dinaikkan lebih banyak lagi.
Saya sudah menulis tentang transfer teknologi, tapi Maycarta adalah contoh yang bagus. Kalaupun kontrak tertulis, hanya sedikit orang Indonesia yang dipekerjakan, hampir tidak ada pelatihan, dan tidak ada standar kerja terkait pelatihan yang diberikan.
Apalagi ditegaskan bahwa Jepang tidak menginginkan alih teknologi.
Jepang telah menerima pesanan MRT (kereta bawah tanah Jakarta), dan dua pertiga dari bagian yang direncanakan sudah beroperasi. Hampir tidak ada orang Jepang di lokasi konstruksi, jadi mereka mempekerjakan orang Indonesia dan memberi mereka pengetahuan mulai dari konstruksi hingga pengoperasian. Tidak ada masalah sama sekali, kecuali keterlambatan pembayaran. Tidak ada orang Jepang yang difoto di media. Seolah-olah itu diselesaikan oleh orang Indonesia sendiri. Seolah-olah tujuannya untuk memberi kesan bahwa tidak ada bantuan teknis dari Jepang.
Situasi sebenarnya adalah Jepang mengajarkan teknologi, tetapi di China, orang China bertanggung jawab atas pekerjaan di tempat, dan orang Indonesia hanyalah asisten. Tanpa mengetahui situasi sebenarnya di masyarakat Indonesia, hanya laporan dan komentar tentang hiiki Cina yang diberitakan.
https://www.youtube.com/watch?v=4MYwqLa0v8k
Alasan Sebenarnya Jepang Tidak Kasih ToT Transfer Teknologi Kereta Cepat Jakarta Bandung
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai kritik beberapa hari terakhir. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam. Seperti diketahui, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung mengalami pembengkakan biaya dan gagal memenuhi target awal penyelesaiannya. Pada awalnya, proyek ini diperhitungkan membutuhkan biaya Rp 86,5 triliun. Kini biaya proyek menjadi Rp 114,24 triliun alias membengkak Rp 27,09 triliun, dana sebesar itu tentu tak sedikit. Target penyelesaian pun molor dari tahun 2019 mundur ke tahun 2022. Agar proyek tidak sampai mangkrak, pemerintah berencana menambal kekurangan dana dengan duit APBN melalui skema penyertaan modal negara (PMN) pada BUMN yang terlibat di proyek tersebut.
China memenangkan persaingan dengan Jepang dalam pembangunan kereta cepat sepanjang 142,3 km tersebut. Saat itu, Jepang mengajukan proposal dengan nilai 6,2 miliar dolar AS, sedangkan China mengajukan 5,5 miliar dollar AS. Jepang menawarkan pinjaman dengan tenor 40 tahun dan bunga 0,1 persen. Sementara China dengan tenor yang sama, menawarkan bunga pinjaman 2 persen. Setidaknya, ada tiga alasan mengapa akhirnya pemerintah Indonesia memilih China ketimbang menggunakan teknologi Jepang yang sudah lebih dulu melakukan studi kelayakan dan menawarkan bunga utang jauh lebih rendah.
1. Janji tanpa APBN Pertama, China menang karena menjanjikan proyek tersebut bisa dilakukan murni dengan skema bisnis antar-BUMN kedua negara alias business to business (B to B). Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia menerima China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN seperser pun. "Begini soal kereta cepat supaya semua jelas. Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi B to B karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.
2. Tanpa jaminan pemerintah Saat mengajukan proposal Kereta Cepat Jakarta Bandung, Jepang enggan menggarap proyek tersebut apabila pemerintah Indonesia tidak memberikan jaminan. Namun di tengah keraguan pemerintah Indonesia atas tawaran Jepang, China lalu muncul dan menawarkan kerja sama pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung dengan skema pengerjaan oleh BUMN. China meyakinkan pemerintah Indonesia bahwa tak perlu memberikan jaminan apa pun di proyek itu. Dengan kata lain, kalau pun di kemudian hari ada masalah pembangunan seperti biaya investasi yang membengkak atau kendala lainnya, risiko itu diserahkan ke perusahaan konsorsium PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Baik pihak China maupun BUMN Indonesia, bisa menambah modal yang nantinya akan menambah besaran saham di PT KCIC dan mendilusi pemilik saham lainnya dalam konsorsium.
3. Terbuka soal teknologi Hal lain yang masuk pertimbangan pemerintah Indonesia memilih China, adalah karena Negeri Panda berjanji akan terbuka soal teknologi, sehingga memungkinkan adanya transfer ilmu. Berbeda dalam proposal Jepang, transfer teknologi tak ada dalam klausul. Hal ini juga menjadi salah satu alasan pemerintah enggan melanjutkan pembahasan penawaran dari Negeri Sakura itu. Jepang kecewa dan menyesal Jika menilik ke belakang, polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung sempat membuat hubungan Indonesia-Jepang merenggang. Terlebih setelah Tokyo mengetahui kalau pemerintah Jokowi lalu berpaling ke China dalam proyek itu. Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 4 September 2015, Duta Besar Jepang untuk Indonesia saat itu, Yasuaki Tanizaki, sempat meluapkan kekecewaan dan penyesalan pemerintahnya kepada Indonesia.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 5
Jika kereta cepat China tidak mampu membayar hutang dan bunganya yang sangat besar, kemungkinan besar kereta api itu akan diambil alih oleh China, seperti yang telah dilakukan Sri Lanka.
seperti Sehubungan dengan negosiasi ini, saat utang kereta api cepat China disandera, mereka mulai menerima kemajuan perusahaan China ke Indonesia atas permintaan China.
https://www.youtube.com/watch?v=f8YsaZ9itrM
Apa dampaknya jika tak bisa bayar utang?
Rizal Taufikurahman menilai bunga pinjaman yang dipatok China sebesar 3,4% "tidak bijak" karena prospek bisnis pengoperasian kereta cepat belum tentu menguntungkan.
Belum lagi ongkos pengelolaan yang tidak murah.
Dengan segala pertimbangan itu, konsorsium Indonesia dipastikan bakal kesulitan membayar utang tersebut sehingga ujung-ujungnya mengandalkan APBN.
"Mau tidak mau [pakai APBN] karena konsorsium Indonesia misalnya hanya bisa membayar bunga utang yang 2 persen, selebihnya yang 1,4 persen ditanggung APBN."
Sementara kondisi APBN sudah sangat terbebani dengan besaran utang yang kian membengkak. Apalagi kalau nanti harus ikut menanggung pembiayaan Ibu Kota Nusantara (IKN).
Kata dia, konsekuensi terburuk kalau sampai Indonesia gagal membayar utang, maka pengelolaan kereta cepat diambil alih sepenuhnya oleh China.
Pasalnya China berkeras minta agar APBN menjadi penjamin untuk pinjaman proyek kereta cepat.
"Kalau sudah pakai APBN ya bukan business to business lagi. Prinsip itu yang harus dipegang. Tapi China ingin kepastian bisa terbayar enggak utangnya? Kalau dianggarkan di APBN kan jelas pasti dibayar."
Menanggapi permintaan China itu, Luhut mengaku telah menolaknya.
Ia merekomendasikan penjaminan dilakukan melalui PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia (PII).
Terperangkap jebakan utang China?
Pemerintah disarankan menguatkan lobi ke China agar kembali ke proposal awal pembiayaan di mana bunga pinjamannya sebesar 2% dengan tenor selama 40 tahun.
Jangan sampai, kata Rizal Taufikurahman, Indonesia mengalami situasi yang sama seperti Sri Lanka.
Pelabuhan internasional Hambantota yang terletak di sepanjang pantai selatan pulau Samudra Hindia itu diambil alih oleh China sebagai imbalan atas utang yang diberikan sebesar US$ 1,1 miliar.
Pasalnya sesuai kesepakatan China memiliki 85% saham dari pelabuhan dan berhak mengantongi sewa dari pelabuhan itu selama 99 tahun.
"Jangan sampai Indonesia seperti itu, investasi infrastruktur tidak menghasilkan," ujarnya.
"Karena klausul perjanjian di Sri Lanka dan Indonesia enggak mungkin jauh beda meskipun business to business," sambung Rizal.
Sejumlah pengamat sudah memperingatkan mengenai apa yang disebut "jebakan utang", yaitu ketika pemberi pinjaman - seperti pemerintah China - dapat mengambil konsesi ekonomi atau politik jika negara yang menerima investasi tidak dapat membayarnya kembali.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 6
Mantan Menteri Perdagangan Gobel, dilihat dari namanya, adalah keturunan Tionghoa. Dia juga setuju dengan mantan Menteri Perhubungan Jonan, dan mengindikasikan bahwa Shinkansen harus diadopsi.
Saat ini, diperkirakan akan memakan waktu 40 tahun untuk menjadi menguntungkan, tetapi pemeliharaan dan akses selama 40 tahun akan membutuhkan investasi yang besar. Defisit akan terus berlanjut selamanya. Ada kemungkinan besar bahwa Anda tidak akan dapat membayar kembali hutang tersebut dan akan disita oleh China Development Bank.
https://www.youtube.com/watch?v=QIQZBlTj5nQ
Wakil Ketua DPR Sebut Proyek Kereta Cepat Versi Jepang Lebih Baik
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) tidak lepas dari kontroversi, hal ini dikarenakan pembengkakan biaya investasi awal yang diajukan China sebesar US$5,5 miliar menjadi US$7,97 miliar.。
Jumlah ini bahkan melebihi biaya investasi dari Jepang yang berpengalaman dengan shinkansen yang hanya mengajukan US$6,2 miliar.
Mantan Menteri Perdagangan itu juga menanggapi kebijakan pemerintah yang akhirnya akan menggelontorkan dana APBN untuk menyuntik pembiayaan pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung.
Menurutnya, pemerintah seharusnya tidak buru-buru menyuntikkan APBN untuk proyek tersebut. Gobel menceritakan Jepang awalnya mengajukan proposal dengan nilai US$6,2 miliar, sementara China hanya US$5,5 miliar.
"China juga menang karena tak meminta jaminan pemerintah, tak ada keterlibatan APBN, dan skema business to business,” ujarnya.
Namun, kemudian biaya pembangunan infrastruktur Kereta Cepat Jakarta-Bandung membengkak menjadi US$6,07 miliar. Parahnya, Gobel menuturkan proyek tersebut makin melambung menjadi US$7,97 miliar.
"Kita gak tahu apakah ke ada kenaikan [biaya] lagi atau tidak. Padahal dari segi kualitas pasti Jepang jauh lebih baik. Yang pasti hingga kini sudah bengkak dua kali. Kondisi ini sudah berkebalikan dengan tiga janji semula serta sudah lebih mahal dari proposal Jepang,” ucapnya.
Gobel menilai sebaiknya APBN difokuskan untuk pemulihan ekonomi, pembangunan infrastruktur dasar, dan untuk pembangunan Ibukota Negara (IKN) yang baru.
Apalagi, pemerintah dihadapkan pada keterbatasan anggaran akibat pandemi Covid-19. Banyak anggaran yang kurang prioritas dipotong karena terkena refocusing.
"Karena kita fokus untuk menghadapi Covid19, memulihkan perekonomian yang menghantam rakyat kecil, dan juga kita tak boleh mundur untuk membangun IKN. Kita fokus saja pada hal-hal yang menjadi prioritas kita,” katanya.
Selain itu, Gobel pun mempertanyakan keandalan studi kelayakan pihak China. Pertama, pada pembengkakan pertama katanya karena faktor asuransi.
Kedua, pada pembengkakan kedua katanya karena faktor geologi dan geografi. Ketiga, banjir yang menggenangi jalan tol Jakarta-Cikampek terjadi akibat tersumbatnya saluran air karena pembangunan kereta cepat. 。
"Semua itu mestinya sudah bisa dihitung di dalam studi kelayakan. Nyatanya kan tidak. Karena itu saya mempertanyakan kualitas studi kelayakan tersebut. Ini persoalan serius,” imbuhnya.
Berdasarkan semua itu, Gobel meminta agar pihak PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) berlaku transparan dan jujur.
Terutama terkait biaya konsultan sehingga seluruh pihak tahu bagaimana masa depan pembiayaan pembangunan kereta cepat China.
"Jangan sampai nanti minta tambahan duit lagi. Seolah bangsa ini diakali pelan-pelan,” ujar Gobel.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 7
Selama bertahun-tahun ada pembicaraan untuk membangun jalur kereta api semi-cepat antara Jakarta dan Surabaya, tetapi tidak ada yang benar-benar dimulai.
Untuk rutenya, apakah Anda akan mengabaikan Bandung dan mengikuti rute saat ini di sepanjang Jalan Raya Utara?
Tidak, bukannya semi-high speed, haruskah kita memperpanjang rel kecepatan tinggi China dari Bandung dan menghubungkannya ke Semarang?
Atau harus diarahkan ke selatan dan disambung ke Surabaya via Yogya dan Semarang?
Toh menurut saya akan jadi cerita setelah memastikan kondisi kereta cepat Jakarta-Bandung yang sebentar lagi akan digunakan. Jepang seharusnya tidak terlibat untuk saat ini.
https://www.youtube.com/watch?v=B5FS-YrTLdQ
RI GANDENG JEPANG BIKIN KERETA SEMI CEPAT JKT-SBY
Jika betul bekerjasama dengan jepang semoga terlaksana dengan baik dan pengelola proyeknya tidak menjadikan proyek ini lahan korupsi yang menyengsarakan rakyat seumur hidup.
Disarankan proyek ini menggunakan jalur kereta yang sudah ada, dengan pertimbangan hemat biaya dan lahan dan konstruksi bisa dilakukan jalur lama untuk kereta biasa sementara kereta cepat / semi cepat menggunaksn jalur atas (atau sebaliknya) dengan memperhitungkan faktor keamanan yang tinggi, jika ada jalur baru kearah atau daerah potensial tinggal membuat cabang ke kiri atau kekanan. Semoga terlaksana demi Indonesia yang maju dan sejahtera. Aamiin...
Dari sisi Jepang tentu tak ada keraguan untuk wujudkan proyek kereta cepat JKT-SBY , tapi masalahnya mungkin akan muncul pada sisi Indonesia , yaitu masalah pendanaan / pembebasan lahan / gangguan sosial politik keamanan perburuhan.
https://www.youtube.com/watch?v=B6J94DcWw0Y
Stasiun ini juga jauh dari kota Bandung. Tentu, itu adalah salah satu objek kritik. Ini belum selesai.
Progress pembangunan stasiun kereta cepat Padalarang kabupaten Bandung Barat.
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung menuai banyak kritik. Salah satu yang jadi kontroversi, adalah letak stasiunnya yang berada jauh di pinggiran kota. Di Bandung contohnya, letak stasiunnya berada di Padalarang yang masuk Kabupaten Bandung Barat. Daerah yang terkenal dengan tambang batu kapurnya ini berjarak lebih dari 20 kilometer ke pusat Kota Bandung. Padahal, Kota Bandung merupakan kantong paling besar calon penumpang. Stasiun kedua yang relatif paling dekat dengan Kota Bandung adalah Stasiun Tegalluar yang berada di Kabupaten Bandung.
https://www.youtube.com/watch?v=iAizHjnwl3g
Soal Proyek Kereta Cepat, Jepang Kecewa Indonesia Pilih Kerja Sama dengan China
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai polemik. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam. Proyek ini dikritik karena nilai investasinya bengkak dari estimasi sebelumnya yakni Rp 86,5 triliun menjadi Rp 114 triliun. Di mana pemerintah Indonesia rencananya akan menutup kekurangan melalui dana APBN agar tidak mangkrak. Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung sebenarnya merupakan inisiasi dari Jepang. Negara itu menawarkan proposal pembangunan ke pemerintah Jokowi melalui Japan International Cooperation Agency (JICA). JICA bahkan rela menggelontorkan modal sebesar 3,5 juta dollar AS sejak 2014 untuk mendanai studi kelayakan.
Nilai investasi kereta cepat berdasarkan hitungan Jepang mencapai 6,2 miliar dollar AS, di mana 75 persennya dibiayai oleh Jepang berupa pinjaman bertenor 40 tahun dengan bunga 0,1 persen per tahun. Belakangan di tengah lobi Jepang, tiba-tiba saja China muncul dan melakukan studi kelayakan untuk proyek yang sama. Pendukung China dalam menggarap proyek kereta cepat salah satunya adalah Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno. Presiden Jokowi akhirnya memutuskan memilih China meski bunga pinjaman yang ditawarkan lebih tinggi daripada proposal Jepang. Pertimbangan utama pemerintah Indonesia yakni karena China berjanji bahwa pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung tidak akan menggunakan uang APBN alias dijalankan dengan skema murni business to business (B to B) antar BUMN kedua negara.
Jepang kecewa dan menyesal Jika menilik ke belakang, polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung sempat membuat hubungan Indonesia-Jepang merenggang. Terlebih setelah Tokyo mengetahui kalau pemerintah Jokowi lalu berpaling ke China dalam proyek itu. Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 4 September 2015, Duta Besar Jepang untuk Indonesia saat itu, Yasuaki Tanizaki, sempat meluapkan kekecewaan dan penyesalan pemerintahnya kepada Indonesia. "Saya telah menyatakan penyesalan saya karena dua alasan," kata Tanizaki memulai pembicaraan di hadapan wartawan yang mengerubunginya di Kantor Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian.
Pertama, pihak Jepang menyesal lantaran dana yang sudah dikucurkan untuk studi kelayakan high speed rail (HSR) rute Jakarta-Bandung sangat besar. Studi kelayakan HSR dikerjakan selama tiga tahun dan melibatkan pakar teknologi Jepang yang bermitra dengan Indonesia.
Kedua, Tanizaki menuturkan teknologi yang ditawarkan Jepang merupakan teknologi terbaik dan memiliki standar keamanan tinggi. "Tapi keputusan ini sudah dibuat pemerintah Indonesia dan kami menghormatinya, karena ini bukan keputusan yang mudah. Saya akan langsung menyampaikannya ke Tokyo," pungkas Tanizaki
China mengajukan proposal tanpa penelitian awal.
Jepang menginvestasikan 3 tahun dan 300 juta yen untuk melakukan survei pendahuluan. Ada kecurigaan bahwa proposal tersebut diserahkan ke pihak China oleh seseorang.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 2
Biaya sekarang lebih dari 1,5 kali lipat dari proposal Jepang, dan tingkat bunga dari Jepang adalah 0,1%, tetapi tingkat bunga dari China adalah 2%, yang konyol. Namun, pemerintah Indonesia belum melaporkan hal ini ke sebagian besar. Rencana Jepang mengiklankan bahwa itu tidak akan memberikan bimbingan teknis.
https://www.youtube.com/watch?v=8xS8GMMzu1w
Alasan Indonesia Pilih China dan Tolak Jepang soal Proyek Kereta Cepat
Polemik pendanaan atas bengkaknya proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akhirnya terjawab setelah Presiden Joko Widodo atau Jokowi meneken Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 93 Tahun 2021. Perpres yang diteken Jokowi tersebut merupakan perubahan atas Perpres Nomor 107 Tahun 2015, tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat Jakarta Bandung. Terdapat sejumlah poin utama yang terdapat dalam revisi beleid tersebut. Utamanya, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung kini bisa didanai oleh APBN melalui skema penyertaan modal negara (PMN) kepada BUMN yang terlibat. Hal ini yang menjadi pertentangan dalam aturan sebelumnya. Karena sebelumnya pemerintah berjanji untuk tidak menggunakan uang APBN sepeser pun. Dana APBN diperlukan agar proyek tersebut tidak mangkrak. Estimasi China, Kereta Cepat Jakarta Bandung membutuhkan investasi sebesar Rp 86,5 triliun, namun di tengah jalan nilainya bengkak menjadi Rp 114,24 triliun.
China janjikan tanpa APBN Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 2 Oktober 2015, Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia mantap memilih China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN dan jaminan pemerintah. Sebaliknya, Jepang melalui JICA meminta pemerintah Indonesia untuk menjamin proyek tersebut. Karena menurut Jepang, pengerjaan kereta cepat sulit terealisasi apabila menggunakan skema murni business to business (b to b). "Begini soal kereta cepat supaya semua jelas. Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi b to b karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.
Karena itu pula kata dia, Kementerian BUMN melakukan pendalaman kepada BUMN China. Lalu, akhirnya disepakti untuk membuat joint venture agreement.
Menteri Rini Soemarno akan diganti dalam dua tahun atau lebih dan tidak diketahui di mana atau apa yang dia lakukan sekarang. Saat itu istilah “business to business” menjadi buzzword, namun sejak sekitar tahun 2019, presiden mulai berbicara tentang beban pemerintah, dan saya sudah berhenti mendengar istilah tersebut.
Wajar jika pekerja China masuk dan mengerjakan semua proyek yang dipimpin oleh China. Pekerja lokal tidak digunakan untuk kerja lapangan. Tidak ada tawaran seperti itu. Rel berkecepatan tinggi tidak terkecuali.
Contoh yang mudah dipahami adalah Meikarta, proyek pembangunan regional dan perkotaan di dekat Persimpangan Cibatu. Membuat apartemen menara berskala besar. Saya pikir mungkin ada lebih dari 500 pekerja Cina. terlibat dalam pekerjaan konstruksi. Tidak mungkin untuk meningkatkan kesempatan kerja bagi orang Indonesia, atau untuk mengajarkan teknik arsitektur dan teknik tata kota. Dan sekarang, puluhan bangunan prefabrikasi untuk pekerja China telah hilang, sebagian besar telah kembali ke negara asalnya, dan bangunan tersebut dibiarkan belum selesai.
Saya heran mengapa pekerja kasar dari China bisa masuk ke Indonesia. Biasanya, orang asing seharusnya tidak bisa mendapatkan visa untuk pekerjaan yang bisa dilakukan penduduk setempat, tetapi pasti ada kekuatan misterius yang bekerja.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 3
Pak Jonan, Menteri Perhubungan saat itu, menentang pembangunan kereta api cepat karena terlalu dini, dan beliau juga menentang rute dari Jakarta ke Bandung, dan beliau juga menentang keras untuk memilih Cina. Alasannya sama denganku.
Dan bahkan sekarang, Dia berpendapat bahwa itu adalah sebuah kegagalan.
Oleh presiden, hal itu diabaikan, menempatkan Rini sebagai penanggung jawab, dan memilih China. Jonan tidak menghadiri acara peletakan batu pertama pada tahun 2015.
https://www.youtube.com/watch?v=Khz2_WD1Ins&t=36s
Alasan Mantan Menhub Jonan Keberatan soal Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung
penolakan Ignasius Jonan saat menjadi Menhub kala itu:
1. Kecepatan kereta cepat tidak akan maksimal Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 3 September 2015, Jonan kala itu menegaskan, selama ini tidak perlu ada moda transportasi semacam kereta cepat untuk rute Jakarta-Bandung. Kata dia, secara teknis, kereta cepat yang memiliki kecepatan di atas 300 kilometer per jam tidak cocok untuk rute pendek seperti Jakarta-Bandung yang hanya kisaran 150 kilometer. Perhitungan Jonan, jika di antara rute Jakarta-Bandung dibangun lima stasiun, jarak antar-satu stasiun dengan stasiun berikutnya sekitar 30 kilometer. Apabila dibangun delapan stasiun, jarak antar-stasiun kurang dari 20 kilometer. Jonan lebih lanjut memperkirakan waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak 150 kilometer tersebut.
"Kalau Jakarta-Bandung itu total misal butuh 40 menit, berarti kalau interval tiap stasiun (jika lima stasiun) adalah delapan menit. Kalau delapan menit, apa bisa delapan menit itu dari velositas 0 km per jam sampai 300 km per jam? Saya kira enggak bisa," kata Jonan.
2. Rute terlalu pendek Menurut Jonan, kereta cepat idealnya dibangun untuk rute-rute jarak jauh, misalnya Jakarta-Surabaya. Baca juga: Plus Minus Naik Kereta Cepat Vs KA Argo Parahyangan, Pilih Mana? Terkait dengan keputusan pemerintah atas proposal Jepang dan Tiongkok, Jonan menegaskan, megaproyek tersebut akan diserahkan kepada BUMN dan investor secara komersial alias business to business (B2B). Dia menuturkan, tidak ada dana APBN yang digelontorkan untuk proyek yang sifatnya B2B, baik langsung maupun tak langsung. Jonan menjelaskan, BUMN dalam proyek ini bertindak sebagai badan usaha, bukan mewakili pemerintah. Pemerintah, dalam hal ini Kementerian Perhubungan, hanya bertindak sebagai regulator yang mengatur trase dan izin proyeknya. Dia mengatakan, pihaknya hanya bertugas untuk mengatur trase yang akan dilalui proyek tersebut.
3. Trase dan masa konsesi Diberitakan Harian Kompas, 1 Februari 2016, izin trase dari Kementerian Perhubungan sempat terkatung-katung lantaran Jonan belum menerbitkan izinnya. Menurutnya, alasan belum keluarnya izin, karena dirinya tegas mengikuti koridor regulasi. "Saya kira publik tidak pernah memahami UU No 23/2007 tentang Perkeretaapian dan peraturan menteri yang mengikutinya. Kalau mereka tahu, mereka akan mengerti saya hanya menjalankan undang-undang," kata Jonan saat itu. "Mereka sebagai pengusaha tentu akan minta kemudahan sebanyak-banyaknya. Kementerian BUMN tentu minta sebanyak-banyaknya, kita yang harus mengaturnya," tambahnya.
Dia menegaskan, pihaknya sama sekali tidak mempersulit perizinan kereta cepat. Asalkan, semua persyaratan bisa dipenuhi.
"Kami tidak mau mengulang kejadian di jalan tol, yakni pemegang konsesi tidak segera membangun jalan tol dan konsesi berlaku sejak pertama kali beroperasi. Akhirnya pemerintah tersandera. Kalau minta 50 tahun dan bisa diperpanjang, tidak saya berikan," kata Jonan, "Alasannya, konsesi ini gratis. Mereka tidak bayar sepeser pun. Konsesi di kereta berbeda dengan konsesi di laut dan udara. Kalau di laut, pemegang konsesi harus bayar 2,5 persen, sedangkan di kereta tidak ada fee konsesi," katanya lagi. Dikatakan Jonan, saat itu, tidak ada jaminan negara sama sekali. Apabila pembangunan dan pengoperasi
Jonan juga tidak banyak dilibatkan dalam memilih China untuk menggarap proyek kereta cepat itu. Keputusan itu diambil oleh Menteri BUMN Rini Soemarno. Rini adalah orang yang sedari awal ngotot mendorong realisasinya megaproyek itu. Bahkan, Rini pula yang mendukung keikutsertaan China ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. "Soal kereta cepat Jakarta-Bandung, saya yang paling menentang. Itu tidak berkeadilan," kata Jonan dalam "CEO Speaks on Leadership Class" di Universitas Binus, Jakarta, pertengahan 2014. "Rohnya APBN itu NKRI. Kalau Jawa saja yang maju, ya merdeka saja Papua dan lainnya itu," ucap Jonan. Sikap tegas itu terbawa hingga menjadi Menteri Perhubungan. Sebelum Presiden memutuskan bahwa proyek kereta cepat tak boleh menggunakan APBN, Jonan sudah lebih dulu menolaknya. Pria asal Surabaya itu mengharamkan dana APBN digunakan untuk membiayai proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 4
Perbedaan antara proposal China dan Jepang adalah dua poin, meskipun di sini tertulis tiga poin. Salah satunya adalah China dapat melakukannya lebih murah daripada Jepang dan tidak meminta jaminan keuangan kepada pemerintah Indonesia. Lain adalah transfer teknologi. Percaya pada keduanya, Indonesia memilih China.
Terus terang, itu sama sekali berbeda dari apa yang dijanjikan. Selain itu, bahkan suku bunga awal 20 kali lebih tinggi dari proposal Jepang, dan jika pinjaman tambahan dilakukan di masa depan, suku bunga kemungkinan besar akan dinaikkan lebih banyak lagi.
Saya sudah menulis tentang transfer teknologi, tapi Maycarta adalah contoh yang bagus. Kalaupun kontrak tertulis, hanya sedikit orang Indonesia yang dipekerjakan, hampir tidak ada pelatihan, dan tidak ada standar kerja terkait pelatihan yang diberikan.
Apalagi ditegaskan bahwa Jepang tidak menginginkan alih teknologi.
Jepang telah menerima pesanan MRT (kereta bawah tanah Jakarta), dan dua pertiga dari bagian yang direncanakan sudah beroperasi. Hampir tidak ada orang Jepang di lokasi konstruksi, jadi mereka mempekerjakan orang Indonesia dan memberi mereka pengetahuan mulai dari konstruksi hingga pengoperasian. Tidak ada masalah sama sekali, kecuali keterlambatan pembayaran. Tidak ada orang Jepang yang difoto di media. Seolah-olah itu diselesaikan oleh orang Indonesia sendiri. Seolah-olah tujuannya untuk memberi kesan bahwa tidak ada bantuan teknis dari Jepang.
Situasi sebenarnya adalah Jepang mengajarkan teknologi, tetapi di China, orang China bertanggung jawab atas pekerjaan di tempat, dan orang Indonesia hanyalah asisten. Tanpa mengetahui situasi sebenarnya di masyarakat Indonesia, hanya laporan dan komentar tentang hiiki Cina yang diberitakan.
https://www.youtube.com/watch?v=4MYwqLa0v8k
Alasan Sebenarnya Jepang Tidak Kasih ToT Transfer Teknologi Kereta Cepat Jakarta Bandung
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai kritik beberapa hari terakhir. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam. Seperti diketahui, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung mengalami pembengkakan biaya dan gagal memenuhi target awal penyelesaiannya. Pada awalnya, proyek ini diperhitungkan membutuhkan biaya Rp 86,5 triliun. Kini biaya proyek menjadi Rp 114,24 triliun alias membengkak Rp 27,09 triliun, dana sebesar itu tentu tak sedikit. Target penyelesaian pun molor dari tahun 2019 mundur ke tahun 2022. Agar proyek tidak sampai mangkrak, pemerintah berencana menambal kekurangan dana dengan duit APBN melalui skema penyertaan modal negara (PMN) pada BUMN yang terlibat di proyek tersebut.
China memenangkan persaingan dengan Jepang dalam pembangunan kereta cepat sepanjang 142,3 km tersebut. Saat itu, Jepang mengajukan proposal dengan nilai 6,2 miliar dolar AS, sedangkan China mengajukan 5,5 miliar dollar AS. Jepang menawarkan pinjaman dengan tenor 40 tahun dan bunga 0,1 persen. Sementara China dengan tenor yang sama, menawarkan bunga pinjaman 2 persen. Setidaknya, ada tiga alasan mengapa akhirnya pemerintah Indonesia memilih China ketimbang menggunakan teknologi Jepang yang sudah lebih dulu melakukan studi kelayakan dan menawarkan bunga utang jauh lebih rendah.
1. Janji tanpa APBN Pertama, China menang karena menjanjikan proyek tersebut bisa dilakukan murni dengan skema bisnis antar-BUMN kedua negara alias business to business (B to B). Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia menerima China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN seperser pun. "Begini soal kereta cepat supaya semua jelas. Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi B to B karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.
2. Tanpa jaminan pemerintah Saat mengajukan proposal Kereta Cepat Jakarta Bandung, Jepang enggan menggarap proyek tersebut apabila pemerintah Indonesia tidak memberikan jaminan. Namun di tengah keraguan pemerintah Indonesia atas tawaran Jepang, China lalu muncul dan menawarkan kerja sama pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung dengan skema pengerjaan oleh BUMN. China meyakinkan pemerintah Indonesia bahwa tak perlu memberikan jaminan apa pun di proyek itu. Dengan kata lain, kalau pun di kemudian hari ada masalah pembangunan seperti biaya investasi yang membengkak atau kendala lainnya, risiko itu diserahkan ke perusahaan konsorsium PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Baik pihak China maupun BUMN Indonesia, bisa menambah modal yang nantinya akan menambah besaran saham di PT KCIC dan mendilusi pemilik saham lainnya dalam konsorsium.
3. Terbuka soal teknologi Hal lain yang masuk pertimbangan pemerintah Indonesia memilih China, adalah karena Negeri Panda berjanji akan terbuka soal teknologi, sehingga memungkinkan adanya transfer ilmu. Berbeda dalam proposal Jepang, transfer teknologi tak ada dalam klausul. Hal ini juga menjadi salah satu alasan pemerintah enggan melanjutkan pembahasan penawaran dari Negeri Sakura itu. Jepang kecewa dan menyesal Jika menilik ke belakang, polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung sempat membuat hubungan Indonesia-Jepang merenggang. Terlebih setelah Tokyo mengetahui kalau pemerintah Jokowi lalu berpaling ke China dalam proyek itu. Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 4 September 2015, Duta Besar Jepang untuk Indonesia saat itu, Yasuaki Tanizaki, sempat meluapkan kekecewaan dan penyesalan pemerintahnya kepada Indonesia.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 5
Jika kereta cepat China tidak mampu membayar hutang dan bunganya yang sangat besar, kemungkinan besar kereta api itu akan diambil alih oleh China, seperti yang telah dilakukan Sri Lanka.
seperti Sehubungan dengan negosiasi ini, saat utang kereta api cepat China disandera, mereka mulai menerima kemajuan perusahaan China ke Indonesia atas permintaan China.
https://www.youtube.com/watch?v=f8YsaZ9itrM
Apa dampaknya jika tak bisa bayar utang?
Rizal Taufikurahman menilai bunga pinjaman yang dipatok China sebesar 3,4% "tidak bijak" karena prospek bisnis pengoperasian kereta cepat belum tentu menguntungkan.
Belum lagi ongkos pengelolaan yang tidak murah.
Dengan segala pertimbangan itu, konsorsium Indonesia dipastikan bakal kesulitan membayar utang tersebut sehingga ujung-ujungnya mengandalkan APBN.
"Mau tidak mau [pakai APBN] karena konsorsium Indonesia misalnya hanya bisa membayar bunga utang yang 2 persen, selebihnya yang 1,4 persen ditanggung APBN."
Sementara kondisi APBN sudah sangat terbebani dengan besaran utang yang kian membengkak. Apalagi kalau nanti harus ikut menanggung pembiayaan Ibu Kota Nusantara (IKN).
Kata dia, konsekuensi terburuk kalau sampai Indonesia gagal membayar utang, maka pengelolaan kereta cepat diambil alih sepenuhnya oleh China.
Pasalnya China berkeras minta agar APBN menjadi penjamin untuk pinjaman proyek kereta cepat.
"Kalau sudah pakai APBN ya bukan business to business lagi. Prinsip itu yang harus dipegang. Tapi China ingin kepastian bisa terbayar enggak utangnya? Kalau dianggarkan di APBN kan jelas pasti dibayar."
Menanggapi permintaan China itu, Luhut mengaku telah menolaknya.
Ia merekomendasikan penjaminan dilakukan melalui PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia (PII).
Terperangkap jebakan utang China?
Pemerintah disarankan menguatkan lobi ke China agar kembali ke proposal awal pembiayaan di mana bunga pinjamannya sebesar 2% dengan tenor selama 40 tahun.
Jangan sampai, kata Rizal Taufikurahman, Indonesia mengalami situasi yang sama seperti Sri Lanka.
Pelabuhan internasional Hambantota yang terletak di sepanjang pantai selatan pulau Samudra Hindia itu diambil alih oleh China sebagai imbalan atas utang yang diberikan sebesar US$ 1,1 miliar.
Pasalnya sesuai kesepakatan China memiliki 85% saham dari pelabuhan dan berhak mengantongi sewa dari pelabuhan itu selama 99 tahun.
"Jangan sampai Indonesia seperti itu, investasi infrastruktur tidak menghasilkan," ujarnya.
"Karena klausul perjanjian di Sri Lanka dan Indonesia enggak mungkin jauh beda meskipun business to business," sambung Rizal.
Sejumlah pengamat sudah memperingatkan mengenai apa yang disebut "jebakan utang", yaitu ketika pemberi pinjaman - seperti pemerintah China - dapat mengambil konsesi ekonomi atau politik jika negara yang menerima investasi tidak dapat membayarnya kembali.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 6
Mantan Menteri Perdagangan Gobel, dilihat dari namanya, adalah keturunan Tionghoa. Dia juga setuju dengan mantan Menteri Perhubungan Jonan, dan mengindikasikan bahwa Shinkansen harus diadopsi.
Saat ini, diperkirakan akan memakan waktu 40 tahun untuk menjadi menguntungkan, tetapi pemeliharaan dan akses selama 40 tahun akan membutuhkan investasi yang besar. Defisit akan terus berlanjut selamanya. Ada kemungkinan besar bahwa Anda tidak akan dapat membayar kembali hutang tersebut dan akan disita oleh China Development Bank.
https://www.youtube.com/watch?v=QIQZBlTj5nQ
Wakil Ketua DPR Sebut Proyek Kereta Cepat Versi Jepang Lebih Baik
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) tidak lepas dari kontroversi, hal ini dikarenakan pembengkakan biaya investasi awal yang diajukan China sebesar US$5,5 miliar menjadi US$7,97 miliar.。
Jumlah ini bahkan melebihi biaya investasi dari Jepang yang berpengalaman dengan shinkansen yang hanya mengajukan US$6,2 miliar.
Mantan Menteri Perdagangan itu juga menanggapi kebijakan pemerintah yang akhirnya akan menggelontorkan dana APBN untuk menyuntik pembiayaan pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung.
Menurutnya, pemerintah seharusnya tidak buru-buru menyuntikkan APBN untuk proyek tersebut. Gobel menceritakan Jepang awalnya mengajukan proposal dengan nilai US$6,2 miliar, sementara China hanya US$5,5 miliar.
"China juga menang karena tak meminta jaminan pemerintah, tak ada keterlibatan APBN, dan skema business to business,” ujarnya.
Namun, kemudian biaya pembangunan infrastruktur Kereta Cepat Jakarta-Bandung membengkak menjadi US$6,07 miliar. Parahnya, Gobel menuturkan proyek tersebut makin melambung menjadi US$7,97 miliar.
"Kita gak tahu apakah ke ada kenaikan [biaya] lagi atau tidak. Padahal dari segi kualitas pasti Jepang jauh lebih baik. Yang pasti hingga kini sudah bengkak dua kali. Kondisi ini sudah berkebalikan dengan tiga janji semula serta sudah lebih mahal dari proposal Jepang,” ucapnya.
Gobel menilai sebaiknya APBN difokuskan untuk pemulihan ekonomi, pembangunan infrastruktur dasar, dan untuk pembangunan Ibukota Negara (IKN) yang baru.
Apalagi, pemerintah dihadapkan pada keterbatasan anggaran akibat pandemi Covid-19. Banyak anggaran yang kurang prioritas dipotong karena terkena refocusing.
"Karena kita fokus untuk menghadapi Covid19, memulihkan perekonomian yang menghantam rakyat kecil, dan juga kita tak boleh mundur untuk membangun IKN. Kita fokus saja pada hal-hal yang menjadi prioritas kita,” katanya.
Selain itu, Gobel pun mempertanyakan keandalan studi kelayakan pihak China. Pertama, pada pembengkakan pertama katanya karena faktor asuransi.
Kedua, pada pembengkakan kedua katanya karena faktor geologi dan geografi. Ketiga, banjir yang menggenangi jalan tol Jakarta-Cikampek terjadi akibat tersumbatnya saluran air karena pembangunan kereta cepat. 。
"Semua itu mestinya sudah bisa dihitung di dalam studi kelayakan. Nyatanya kan tidak. Karena itu saya mempertanyakan kualitas studi kelayakan tersebut. Ini persoalan serius,” imbuhnya.
Berdasarkan semua itu, Gobel meminta agar pihak PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) berlaku transparan dan jujur.
Terutama terkait biaya konsultan sehingga seluruh pihak tahu bagaimana masa depan pembiayaan pembangunan kereta cepat China.
"Jangan sampai nanti minta tambahan duit lagi. Seolah bangsa ini diakali pelan-pelan,” ujar Gobel.
KCIC Masalah besar kereta cepat China 7
Selama bertahun-tahun ada pembicaraan untuk membangun jalur kereta api semi-cepat antara Jakarta dan Surabaya, tetapi tidak ada yang benar-benar dimulai.
Untuk rutenya, apakah Anda akan mengabaikan Bandung dan mengikuti rute saat ini di sepanjang Jalan Raya Utara?
Tidak, bukannya semi-high speed, haruskah kita memperpanjang rel kecepatan tinggi China dari Bandung dan menghubungkannya ke Semarang?
Atau harus diarahkan ke selatan dan disambung ke Surabaya via Yogya dan Semarang?
Toh menurut saya akan jadi cerita setelah memastikan kondisi kereta cepat Jakarta-Bandung yang sebentar lagi akan digunakan. Jepang seharusnya tidak terlibat untuk saat ini.
https://www.youtube.com/watch?v=B5FS-YrTLdQ
RI GANDENG JEPANG BIKIN KERETA SEMI CEPAT JKT-SBY
Jika betul bekerjasama dengan jepang semoga terlaksana dengan baik dan pengelola proyeknya tidak menjadikan proyek ini lahan korupsi yang menyengsarakan rakyat seumur hidup.
Disarankan proyek ini menggunakan jalur kereta yang sudah ada, dengan pertimbangan hemat biaya dan lahan dan konstruksi bisa dilakukan jalur lama untuk kereta biasa sementara kereta cepat / semi cepat menggunaksn jalur atas (atau sebaliknya) dengan memperhitungkan faktor keamanan yang tinggi, jika ada jalur baru kearah atau daerah potensial tinggal membuat cabang ke kiri atau kekanan. Semoga terlaksana demi Indonesia yang maju dan sejahtera. Aamiin...
Dari sisi Jepang tentu tak ada keraguan untuk wujudkan proyek kereta cepat JKT-SBY , tapi masalahnya mungkin akan muncul pada sisi Indonesia , yaitu masalah pendanaan / pembebasan lahan / gangguan sosial politik keamanan perburuhan.
https://www.youtube.com/watch?v=B6J94DcWw0Y
Stasiun ini juga jauh dari kota Bandung. Tentu, itu adalah salah satu objek kritik. Ini belum selesai.
Progress pembangunan stasiun kereta cepat Padalarang kabupaten Bandung Barat.
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung menuai banyak kritik. Salah satu yang jadi kontroversi, adalah letak stasiunnya yang berada jauh di pinggiran kota. Di Bandung contohnya, letak stasiunnya berada di Padalarang yang masuk Kabupaten Bandung Barat. Daerah yang terkenal dengan tambang batu kapurnya ini berjarak lebih dari 20 kilometer ke pusat Kota Bandung. Padahal, Kota Bandung merupakan kantong paling besar calon penumpang. Stasiun kedua yang relatif paling dekat dengan Kota Bandung adalah Stasiun Tegalluar yang berada di Kabupaten Bandung.
